世界杯赛道上的新轮子，正碾向街角的修车铺

上周刷到世界杯 XC 赛道的图时，我盯着 BMC 原型车上那圈硕大的轮子愣了神 ——32 英寸轮组，这个比 29er 还大一圈的 “巨无霸”，真的要从赛场走进寻常车店了。UCI 刚确认合法性，Zinn 和 DirtySixer 已经拿出了量产车，可想起楼下修车铺老板老张上个月叹的气，我却有点替这个行业捏把汗。

老张的店开了八年，从 26 寸一统天下到 29er 与 27.5 寸分庭抗礼，他都熬过来了。但去年冬天我去换胎时，他指着角落里积灰的 27.5 寸轮组摇头：“闪电都关了几家店了，我这小铺子压着十几万库存，进货都不敢大手大脚。” 这不是个例，2025 年下半年市场下滑后，不少崔克、闪电的门店都在调整，行业本就处在紧绷状态。

现在 32 寸轮组要来了，这对车店来说远不止多进一种轮胎那么简单。当年 29er 普及时有 700c 公路轮的辐条能通用，可 32 寸的超长辐条得专门从经销商那订，断一根都可能让车子趴窝好几天。轮胎更麻烦，厂商光是调整生产线就得花时间，到时候店里既要备 26、27.5、29 寸的胎，还要加 32 寸的不同材质和花纹，SKU 能多到把货架压垮。

更头疼的是工具和车架。老张那台用了五年的轮组校正架，标注着最大适配 29 寸，要是换 32 寸轮组，要么花几千块买新架子，要么只能在车上硬调 —— 这种老办法不仅慢，精度还没保证。车架和前叉更没谱，32 寸轮子塞不进现有车架，而镁合金铸造的前叉生产周期长，主流品牌的货可能要等大半年，期间有顾客来问，只能眼睁睁看着生意跑掉。

不过也不是全是坏消息。问过几个资深技师，都说修 32 寸轮组的手艺和修小轮径差不离，无非是多留意下零件兼容性，毕竟厂家都会标清尺寸。倒是要提前练好手撕补胎片的技巧，参考 29er 刚出来时的情况，初期轮胎强度不够，爆胎会变频繁，无内胎修补的活儿肯定少不了。

其实轮径之争从来没停过。2013 年 29er 刚进国内时，有人嫌它 “又大又笨”，结果现在成了越野主流；27.5 寸曾被捧为 “黄金尺寸”，如今也还占据半壁江山。32 寸轮组在开阔山道的滚动优势确实诱人，过碎石路像装了缓冲垫，碾树根时几乎不用发力，但它 300 克的重量劣势和狭窄地形的笨拙，也注定不是所有人都需要。

老张最近也在关注这事儿，他翻着 Zinn B.I.G. 的图片说：“要是真火起来，咬咬牙也得备点货。” 但他更清楚，自己的核心客群是周末骑绿道的休闲车友，这些人连 29er 都没换全，短期内很难为 32 寸买单。就像当年有人喊着 “29 寸是欧美大高个专属”，可现在捷安特的 M 码车架都能适配两种轮径，市场从来不是非黑即白。

行业总在技术迭代中前进，只是希望这次 32 寸轮组的普及能慢些再慢些。让厂家把配件备足，让车店有时间消化库存，也让我们这些骑友想清楚：到底是真需要大轮径的通过性，还是只是被赛场的新鲜感勾了心。毕竟对大多数人来说，能骑着车吹吹风的快乐，和轮径是 29 还是 32，真没那么大关系。

至于老张的店，我昨天路过时看到他贴了张新海报：“27.5 寸轮胎买一送一”。或许等他把这批货清完，32 寸的故事才会真正开始。

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