上市 3 天卖 7000 台，零跑 Lafa5 为啥成 Z 世代纯电心头好？

在 10 万价位纯电轿车市场里，新车就跟雨后春笋似的冒出来，但真正能让年轻人眼前一亮、愿意掏钱买单的，其实没几款。零跑 Lafa5 刚上市 3 天，销量就冲到了 7000 台，这数据可不是吹出来的，实打实反映了大家对它的认可。咱们都知道，Z 世代选车早就不只是看 “能开” 了，颜值、质感、乐趣、配置都得跟上，还得性价比在线。那这款车到底靠啥抓住了年轻人的心？今天就从实际产品表现、用户真实反馈这些方面，好好聊聊零跑 Lafa5 到底值不值得入手，全程不玩虚的，都是实在话。

一、颜值即正义：年轻人要的个性它都有

Z 世代选车，第一眼没看上，后面再怎么说都白搭。零跑 Lafa5 显然摸透了年轻人的审美，没走那种中规中矩的老路，满是年轻人才爱的潮流元素。

先说说最吸睛的无框车门，在 10 万价位的纯电轿车里，能标配无框车门的车型真不多见。开门的时候，玻璃会轻轻往下落一点，关上门又自动回升，这小细节不仅有仪式感，还直接拉满了运动气息。搭配上全系都有的 19 英寸轮毂，造型灵感来自战斗机后掠翼，线条凌厉，停在路边不管是跟朋友聚会还是日常通勤，都很容易成为焦点。

车身颜色的选择也挺丰富，电掣黄、摩根粉这俩专属色特别有活力，适合喜欢张扬个性的朋友；星河银、金属黑就显得沉稳一些，日常代步也不挑场景。车身尺寸是 4430×1888×1520mm，轴距达到 2735mm，属于紧凑级轿车里的主流水平，但 1888mm 的车宽让它视觉上更显宽体，再加上短前后悬的设计，车身姿态看着特别灵动，不像有些车型那样显得臃肿。

前脸的三段式大灯造型很犀利，晚上点亮后辨识度很高；尾部的家族化尾灯横向展开，看着很舒展，整体设计既不浮夸，又能让人一眼记住，完全符合年轻人 “不想撞款” 的需求。不过客观说，风驰灰这类深色车漆虽然好看，但日常打理得费点心思，容易沾灰尘，细小划痕也会更明显，这也是追求颜值得接受的小遗憾。

二、内饰质感拉满：10 万价位开出 20 万的感觉？

坐进车内，零跑 Lafa5 的内饰质感会让人有点意外 —— 完全不像一台 10 万级的车。大面积软包覆盖是亮点，尤其是高配的竞速灰内饰，用了仿麂皮超纤绒和 Nappa 真皮拼接的材质，座椅、顶棚、门板这些经常摸到的地方，都被这种材质包裹着，触感细腻亲肤，摸起来特别有高级感。

这种用料在 20 万以上的运动车型里比较常见，能出现在 10 万级的车上，确实挺有诚意。而且内饰的环保做得也不错，采用了 OEKO-TEX100 环保认证的材质，新车异味很小，这点很多用户都反馈过，坐进去不用忍受刺鼻的味道，日常用车也更安心。

空间表现也没让人失望。虽然车身长度不算特别突出，但 2735mm 的轴距让后排腿部空间很充裕，身高 175cm 的用户坐进去，膝盖到前排座椅还有两拳左右的距离，日常通勤或者短途出游，后排坐两个人完全不挤。后排靠背角度是 27°，搭配多层海绵填充的座椅，长时间乘坐也不会觉得累。

储物空间方面，车内设计了 25 处储物点，实用性拉满。前排的无线充电板、杯托，还有那个翻盖式手套箱，居然能放下 14 英寸的笔记本电脑，平时放文件、杂物都很方便。后备箱常规容积是 435L，周末露营带帐篷、行李箱完全够用，要是把后排放倒，空间能扩展到 1400L，偶尔拉点大件物品也没问题。

细节配置上，14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏搭配 8.8 英寸液晶仪表，显示效果清晰，操作逻辑也比较简单，不用琢磨半天。256 色的时光引擎氛围灯和出风口融合在一起，还能跟着音乐律动，晚上开车的时候，车内氛围特别好，朋友坐车都忍不住夸两句。

前排座椅通风、加热和方向盘加热这三个功能，实用性真的强。夏天用通风，后背不会闷得全是汗；冬天用加热，不管是座椅还是方向盘，很快就能暖起来，尤其是北方的朋友，冬天开车再也不用冻手冻屁股了。还有 50W 的无线快充，平时手机放上去，不用插线就能快速充电，再也不用担心出门忘带充电器了。

不过话说回来，内饰也存在可优化的地方。。有用户反馈，车机系统在同时运行多个应用的时候，偶尔会出现轻微卡顿的情况，比如一边导航一边听音乐，切换页面的时候会慢半拍，虽然不影响正常使用，但流畅度确实还有提升空间。另外，全景天幕虽然让车内更通透，但夏天暴晒之后，就算打开电动遮阳帘，车内温度还是会比传统天窗的车型稍高一点，出门前得提前几分钟开空调降温。

三、驾驶体验：不只是代步，还能玩得爽

对于年轻人来说，开车不只是为了从 A 地到 B 地，还得有驾驶乐趣。零跑 Lafa5 基于全新 LEAP 3.5 技术架构打造，采用后置后驱的布局，这种布局在同价位车型里并不常见，带来的驾驶感受确实不一样。

动力方面，不同版本的表现有差异。515Pro 和 515Max 版本的百公里加速时间是 6.4 秒，605Pro 和 605Max 版本是 6.5 秒，这个动力水平在城市道路行驶完全够用。日常起步的时候，动力输出很顺畅，没有顿挫感，轻轻踩油门就能平稳起步；想超车或者需要急加速的时候，深踩油门，推背感很明显，超车、并线都很从容，不会觉得 “肉”。

日常通勤用标准模式就够了，动力输出均衡，能耗也比较省；要是想体验一把驾驶乐趣，切换到运动模式，动力响应会更灵敏，油门踩下去的反馈更直接，开着很过瘾。还有弹射起步功能，操作起来也不复杂，运动模式下左脚踩住刹车，右脚踩到底油门，中控屏会弹出 “弹射模式已激活” 的提示，松开刹车就能冲出去，配合专属的 UI 动效，仪式感拉满，不过这功能更适合在安全场地用，日常道路可别随便试。

底盘调校是零跑 Lafa5 的一大亮点，是零跑和 Stellantis 集团底盘团队一起调校的，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，还配备了前后防倾杆。实际开起来，底盘支撑性很好，过弯的时候车身侧倾不大，比如在小区附近的弯道或者快速路的匝道上，车速稍快也不会觉得飘，心里很有底。方向盘的转向手感也比较精准，没有明显的虚位，打多少方向，车轮就转多少，开着很跟手。

5.17m 的转弯半径也很实用，在城市狭窄的胡同里或者停车场掉头的时候，不用来回倒好几次，一把就能转过来，就算是新手也能轻松驾驭。制动踏板的反馈很细腻，还有舒适和运动两种模式可以选：舒适模式下，刹车偏柔和，日常堵车的时候踩起来不会觉得累；运动模式下，刹车更灵敏，轻轻一点就能减速，跑高速的时候更有信心。

能耗表现方面，实测下来百公里电耗大概在 12.5-13.5kWh 之间，和官方给出的 12.3kWh / 百公里差不多，具体能耗还是看驾驶习惯和路况。比如经常在市区堵车，电耗会稍微高一点；跑高速保持匀速的话，电耗会低一些。以 515 版本为例，满电状态下日常通勤，跑 450 公里左右没什么问题；605 版本能跑到 530 公里以上，满足一周通勤完全够用，不用天天充电。

补能速度也挺让人满意的，在 25℃的常温环境下，从 30% 充到 80% 的电量大概需要 18-19 分钟，平时去快充站补能，买杯咖啡、歇一会儿的时间，就能恢复大部分续航，不用长时间等着。而且它兼容市面上大部分主流快充充电桩，出门在外找补能站也不麻烦。

不过高速行驶的时候，车内会有一定的风噪和胎噪，尤其是车速超过 100km/h 之后，噪音会更明显一点，但还在可接受范围内，不会影响正常交谈，要是想更安静，打开音乐就能盖住。另外，后置后驱的布局虽然驾驶乐趣足，但在雨雪湿滑路面起步的时候，得控制好油门力度，不然车轮容易打滑，这点北方的朋友冬天开车得注意。

四、辅助配置与智能：实用为主，不搞花架子

在智能配置方面，零跑 Lafa5 的表现放在同价位里，算是比较均衡的，没有过度堆砌功能，都是些日常能用得上的。

座舱芯片分两个级别，Plus 和 Pro 版本用的是 8155 芯片，Max 版本用的是 8295 芯片，这两款芯片都是车规级里比较成熟的配置，能保障车机系统大部分时候的流畅运行。车机系统支持双 AI 大模型，语音交互的响应速度还不错，支持免唤醒、多轮对话，还能识别粤语、四川话等方言。

平时开车的时候，想调空调温度、开窗户、导航到某个地方，不用动手，直接跟车机说就行，比如 “打开主驾空调，温度调到 24 度”“导航到附近的咖啡店”，车机都能快速响应，操作很方便，也能减少开车时的分心。还有无麦 K 歌功能，不用额外带麦克风，车顶的麦克风就能收音，配合 Leap Sound 12 扬声器，音质还不错，朋友聚会或者长途出行的时候，大家一起唱唱歌，能增加不少乐趣。

辅助驾驶方面，车辆配备了激光雷达和多个高精度感知硬件，支持高速领航辅助、通勤领航辅助、记忆泊车等多项辅助驾驶功能。这里得强调一下，这些都是 “辅助” 驾驶功能，不能完全依赖，驾驶过程中还是得保持注意力集中，双手不能离开方向盘。

高速领航辅助在跑高速的时候挺实用的，能实现自适应控速、辅助变道超车、辅助上下匝道等功能，长时间跑高速的时候，能减轻不少驾驶疲劳；通勤领航辅助可以学习常用的通勤路线，不依赖高精地图，基于学习的路线和实时感知，能辅助应对拥堵路口、复杂路口，还能识别红绿灯，辅助绕行避障，对于每天上下班堵车的朋友来说，能省不少心。

记忆泊车功能也很适合新手，只要学习一次从地库入口到车位的路线，后续把车开到地库入口，激活功能后，车辆就能自己按照记忆的路线行驶并停入车位，全程不用自己操作，最多能学习 10 条路线，最长距离 1 公里，平时去常去的商场、小区地库，再也不用头疼停车了。还有 360° 全景影像 + 180° 透明底盘，倒车或者通过狭窄路段的时候，能清晰看到车辆周围的情况，减少刮蹭的风险。

不过辅助驾驶功能虽然实用，但也有局限性，比如在暴雨、大雾等恶劣天气下，感知硬件的精度会受影响，这时候就不建议开启了；遇到施工路段、突发事故等复杂场景，还是得自己手动操控，不能完全指望辅助驾驶。

五、安全配置：开车放心比啥都重要

对于纯电车来说，安全绝对是重中之重，零跑 Lafa5 在这方面的表现也比较扎实。

车身采用了 9 横 7 纵的安全笼式设计，高强钢占比达到 77.5%，其中热成型高强钢占比 23.7%，乘员舱还用了 1300MPa 及 2GPa 的航空级热成型材料，车身扭转刚度很高，就像一个坚固的 “笼子”，能在碰撞的时候有效保护车内乘员的安全。车顶最大能承受 3 倍车重的压力，就算发生翻滚，也能尽量保证乘员舱的空间。

电池安全是纯电车用户最关心的问题之一，零跑 Lafa5 采用了 CTC2.0Plus 电池底盘一体化技术，电池包满足热失控后 48 小时不起火的标准，还配备了 AI BMS 大数据智能电池管理系统，能实时监测电池的状态，一旦检测到异常，会及时发出预警，还能主动唤醒整车的冷却系统，延缓热失控蔓延。而且电池还提供终身免费质保（限首任车主且非营运），后续用车也更放心。

主动安全配置也比较全面，有自动紧急制动、前向碰撞预警、车道保持辅助、盲区监测预警、开门预警等 17 项主动安全辅助功能。比如开车的时候不小心偏离车道，车道保持辅助会轻轻修正方向盘，提醒你回到车道内；遇到前方车辆突然减速，前向碰撞预警会及时提醒，要是距离太近，自动紧急制动会介入，避免碰撞事故发生。这些功能虽然不能替代驾驶员，但能在关键时刻提供帮助，降低事故风险。

六、车主真实反馈：优点突出，小不足可接受

从已经提车的用户反馈来看，大家对零跑 Lafa5 的认可度还是挺高的，优点主要集中在这几个方面：

首先是内饰质感，很多用户都说 “没想到 10 万级的车能有这么好的用料”，仿麂皮和 Nappa 皮的组合摸起来很高级，朋友坐车的时候都以为是二十万级的车，特别有面子；其次是操控表现，后驱布局带来的驾驶感受很不一样，转向灵活，底盘扎实，开起来很有乐趣，不管是日常通勤还是周末出去玩，都觉得顺手；还有配置丰富，无框车门、座椅通风加热、激光雷达、全景影像这些配置，在同价位车型里比较少见，日常用着很方便。

有用户分享：“平时上下班开着很舒服，动力够用，市区堵车也不觉得累，停车也方便；周末带着朋友去露营，后备箱能装下帐篷、烤架这些东西，无框车门和摩根粉的颜色，在路上赚了不少回头率，内饰质感也被朋友夸了好几次。” 还有用户说：“续航挺实在的，没有明显虚标，515 版本满电跑市区通勤，一周充一次电就行；高速上开辅助驾驶功能，长途下来没那么累，挺实用的。”

当然，用户也反馈了一些不足：除了之前提到的车机偶尔卡顿、高速噪音偏大，还有用户说后排头部空间对于身高 185cm 以上的人来说，会稍微有点局促，长时间坐可能会觉得压抑；另外，部分个性化颜色的车型提车周期会稍微长一点，想快点提车的话，可能得选常规颜色。不过这些不足都在可接受范围内，没有影响整体的用车体验。

七、版本怎么选？515Pro/605Pro 性价比突出

零跑 Lafa5 一共有 5 个版本，分别是 515Plus、515Pro、515Max、605Pro、605Max，售价区间在 10.58 万 - 13.18 万元，不同版本的配置差异主要在动力、续航、智能配置这些方面，大家可以根据自己的需求和预算来选，不用盲目追求高配。

如果预算比较有限，日常主要就是在市区通勤，每天开的里程不长，515Plus 版本就够用了。它标配了无框车门、19 英寸轮毂、8155 芯片、360° 全景影像 + 180° 透明底盘、基础的主动安全辅助功能这些核心配置，日常代步完全没问题，性价比挺高的。

如果想追求更好的驾驶体验和更丰富的配置，515Pro 版本是更稳妥的选择。相比 Plus 版本，Pro 版本升级了 160kW 的电机，百公里加速从 8.7 秒提升到 6.4 秒，动力表现更强劲；还增加了前排座椅通风 / 加热、方向盘加热、50W 无线快充、Leap Sound 12 扬声器这些实用配置，这些配置能明显提升用车的舒适性，而差价只有 1 万元左右，花小钱办大事，性价比很高。

对于经常跨城出行、对续航有更高要求的用户，605Pro 版本更合适。它搭载了 67.1kWh 的电池，CLTC 续航达到 605km，满电状态下跑长途，能减少补能次数，不用频繁找充电桩；电机功率同样是 160kW，动力表现和 515Pro 差不多，配置上也基本一致，适合经常出差或者喜欢自驾游的朋友。

Max 版本在 Pro 版本的基础上，升级了 8295 座舱芯片和 8650 辅助驾驶芯片，辅助驾驶功能更全面，比如支持更精准的记忆泊车、更流畅的车机交互，适合对智能配置要求比较高的用户。但如果不是特别看重这些顶级智能配置，Pro 版本已经能满足大部分用户的需求，是全系里面性价比表现出众的一款

另外，现在订车还有不少权益，比如预付 99 元能抵 2000 元尾款，限时免费选价值 2000 元的个性外饰色，老车主增换购能享 4000 元现金补贴，转介绍还有保养券，年末订车还能享受跨年购置税补贴权益，这些权益能省不少钱，有购车计划的朋友可以关注一下。

八、总结：10 万级纯电，选它不踩雷

零跑 Lafa5 上市 3 天销量破 7000 台，真不是靠运气，而是实实在在的产品力打动了消费者。在 10 万价位纯电轿车市场里，它精准抓住了 Z 世代的需求 —— 既要个性颜值，又要质感配置，还要驾驶乐趣，同时性价比还得在线。

它的优点很突出：无框车门、个性车漆带来了年轻人喜欢的潮流外观；仿麂皮 + Nappa 皮的内饰用料，超出了这个价位的预期；后置后驱布局和联合调校的底盘，带来了不错的驾驶乐趣；激光雷达、座椅通风加热、辅助驾驶功能等配置，兼顾了实用性和安全性。当然，它也有一些小缺点，比如车机偶尔卡顿、高速噪音偏大、后排头部空间不算特别宽裕，但这些都不是致命问题，在同价位车型里属于正常表现。

综合来看，零跑 Lafa5 是一款很均衡的产品，没有明显的短板，在 10 万价位里竞争力很强。尤其是 515Pro 和 605Pro 版本，配置均衡、性价比突出，不管是日常通勤、朋友聚会还是周末露营，都能满足需求。

如果你是 Z 世代，正在 10 万级纯电轿车市场挑选一款 “好看、好开、配置全、性价比高” 的车，零跑 Lafa5 确实值得重点关注。它用实际产品力证明，10 万元也能买到有个性、有质感、有乐趣的纯电轿跑，这也是它能成为年轻人心头好的原因。