再次官宣！南信合高铁今年开工，湖北河南还将修建十南与随信高铁

南信合高铁从2022年就说要开工，一直拖到2026年1月，南阳段还是没动静，官方今年又说有望开工，可国铁那边的批文还没拿到，老百姓都听烦了，讲好年底开工，结果连土都没动，大家心里不太相信了，线路其实早就定好了，从南阳东站出发，一路向东经过唐河、泌阳、桐柏这些地方，最后进入安徽金寨，全长390公里，河南段占了九成七，投资接近600亿。

南阳打算通过这条铁路线改变现状，把火车站扩建到七个站台和十五股道，规模跟洛阳龙门站差不多，他们要打造一个十字形的交通枢纽，东西方向连接宁西高铁，南北方向连接郑渝、呼南和西武这几条线路，这样南阳就能成为豫西南唯一可以四通八达的城市，现在从南阳去上海要绕道郑州，路上得花六个半小时，以后可以直接走这条新线，只需要四个半小时，能省下将近一个小时，信阳那边的情况也类似，以前去上海要绕武汉，现在也能直通，时间缩短到三个小时多一点，这种变化很重要，因为实实在在地减少了出行时间。

产业上也不是空谈，2025年南阳就跟上海闵行签了协议，高铁一通每年能引来二十多个投资项目，带动一万五千人就业，重点发展电子信息和高端装备，不是只修一条路那么简单，是要把整个经济结构拉动起来，我觉得这种合作比光喊口号更实在，因为企业不会为一张图纸投钱，要看到真正落地的通道。

有人担心武汉和郑州的客流会被抢走，其实这种想法有点夸张，郑州的“米字型”交通枢纽地位很稳固，南信合高铁最多分走豫南方向百分之三的人流，影响并不大，武汉之前靠西武高铁吸引过一些从郑州来的乘客，但南信合加上十南段开通后，也只是切走了一部分新增的客流，武汉作为中部地区唯一的国家中心城市，基础客流量一直存在，不可能被一条新开通的高铁线路动摇，南阳的经济总量连武汉的一个区都比不上，根本没法取代哪个城市。

最让我意外的就是湖北这边的做法，他们不是等着别人安排，而是自己主动过来帮忙，如果十堰能够通过十南高铁连上长三角到关中的那条通道，那十堰就不用一直困在交通不便的地方了，陕西那边也有自己的打算，汉中到安康再到十堰的路线早就计划好了，十南一通，陕南往长三角走就不用绕远路了，河南这边也不是白白出力，他们支持湖北修随信高铁，从信阳东经过广水再到随州南，把呼南、荆岳和广清永这几条线路串起来，相当于给京广线多准备一条备用通道，也能打通湖北、湖南跟广东之间的联系。

说到底，这不是谁赢谁输的事，从前大家总想着你多我少，现在明白高铁是个网络，节点连得越密，整体效率就越高，南阳需要湖北帮它打通最后一截路，湖北也需要河南支撑纵向贯通，各方都得到想要的，南阳要出海通道，湖北要加强内部联通，陕西要对外连接，河南要提升区域地位，没人非要当中心，关键是把各自那条线接进主干网里，地方主义那种“你建我就废”的说法，早该扔到历史垃圾堆里去。