日本一跌倒，中美欧就吃饱？

“日本一跌倒，中美欧就吃饱。氢能源不是日本押错宝，是因为日本体量小，需要世界市场，其他国家跟不上他，把氢能这条路堵死了，自己市场小，迭代慢，就搞死了。日本人只有小聪明，没有大智慧，因此，每一次方向都错了，但做事却精益求精，越如此越南辕北辙。”

1月12日，日本经济产业省悄悄把“氢能社会白皮书”年度目标砍了一半：2030年国内氢供应量从300万吨降到150万吨，理由写得拐弯抹角——“国际需求节奏滞后”。同一天，欧盟宣布补贴绿氢项目92亿欧元，中国五大绿氢基地同步开工，美国《通胀削减法》给氢燃料每千克最高3美元税收抵免。曾经孤注一掷的“氢能优等生”突然成了全球补贴盛宴里的旁观者，手里攥着技术，却找不到买家，活生生把先发优势熬成了先发寂寞。

幕后账本更扎心。2015年东京车展，丰田Mirai二代高调亮相，加氢3分钟、续航650公里，技术参数吊打当年所有电动车，日本把加氢站建设成本压到每座300万美元，计划十年内建1000座，结果到2025年底只凑了161座，利用率不足30%。问题卡在“买得起车，用不起氢”：日本国内工业氢每公斤约1100日元（合7美元），经运输、压缩、加注层层加价，终端价冲到每公斤16美元，而同里程电费仅3美元，氢燃料瞬间成了“贵族汽油”。另一边，中美欧把规模拉满：中国内蒙古2024年投运的绿氢项目，风光发电就地制氢，成本已压到每公斤18元人民币（约2.5美元），比日本便宜80%；欧盟北海风电制氢规划2030年达到1000万吨，目标价2欧元/公斤；美国墨西哥湾利用现有天然气管道掺氢，运输成本再砍一半。日本把技术做到90分，却发现世界市场只愿意给60分的价格，没有庞大本土市场摊销，迭代节奏自然被拖垮。

接下来还能怎么演？数字摆在这儿：全球氢能市场规模2025年约1200亿美元，中日美欧韩五家分蛋糕，中国占比已升至32%，日本只剩8%。丰田原计划2030年Mirai年销100万辆，如今下调至10万辆，产能空置率飙高；本田干脆2024年宣布停产Clarity燃料电池车，转身与通用合作开发氢燃料电池重卡，想借美国市场“续命”。更尴尬的是专利墙：丰田手握氢燃料电池专利约6000项，过去靠授权每年坐收2亿美元，现在中美企业改用“液氢+高温燃料电池”路线，绕过70%核心专利，日本专利费从每辆车200美元跌到50美元，技术红利加速缩水。2026年，中国计划再建450座加氢站，欧盟追加65座，美国补贴15座，日本新增目标仅可怜巴巴的30座，基本等于“陪跑”。市场用脚投票，谁把氢价压到2美元以下，谁就能拿到下一轮融资，日本精益制造再精致，也抵不过规模降本的暴力曲线。

一句话，氢能这条路没堵，只是收费站换了方向：谁能把价格打成白菜，谁就能让日本的技术“白送”。日本不是输在技术，而是输在“岛国市场”这四个字的天花板。

评论区留给你：如果氢燃料比电车还便宜，你会考虑买一辆Mirai吗？

信息来源：

新华社 2026-01-12 《日本下调氢能供应目标 成本劣势凸显》

央视新闻 2026-01-13 《中美欧绿氢基地同步开工 成本跌破2.5美元/公斤》

经济日报 2026-01-14 《丰田Mirai年销目标再砍九成 专利费收入骤降》