BBA车主忠诚度跌破18%，老车主开悟：除了面子，豪车“毫无意义”

截止2025年底，BBA在中国市场的用户意向忠诚度已跌破18%，这意味着每100位准备换车的BBA车主中，选择继续购买BBA的不足18人。

该数据来自腾易研究院等机构对存量用户换购意向的调研，反映出了传统豪华品牌在新能源与国产高端品牌冲击下的用户流失压力。

品牌忠诚度越来越低，是BBA遇到最大的发展难题。

腾易研究院在2025年的调研报告中显示，截止到2025年年底，BBA的用户忠诚度已经跌破18%，这意味着每100个准备换车的BBA老车主中，还想买BBA的人，不到18个。

这很有意思，背后两个解释点：

1、BBA车主囊中羞涩了，再也买不起BBA了，所以不考虑了，但这个说法比较牵强，因为当下的BBA整体价格下调明显，“性价比”优势都被干出来了。

比如说，上市不到一年的宝马全新X3，目前的终端价格在30万左右，你要去买个经典款的奥迪A4L（参数丨图片），经销商毫无套路的能给你报一个21万的价格出来。

放在几年前，这就是迈腾的价格，如今却能买到新款的奥迪A4L，所以你要跟我说是BBA老车主买不起BBA了，我是不信的。

哪怕是把A6L卖了换A4L，那也是没问题的，只是没人愿意向下换而已，从根本上来说，是他们不愿意这么干。

2、真的对BBA失去了那种憧憬感，过去买BBA，讲究的是“消费最时髦”的商品，当年BBA就是最好的产品。

无论是品牌、技术、文化传承，开出去那都是倍儿有面子。

但现在呢？动力系统不再单一化，除了油车之外，还有纯电、混动、增程等等，这些技术路线可以生产出来不同的产品，也可以高端化、也可以非常时髦。

中产买BBA，本身就不是买一个刚需，更多是买一种情绪价值，和走在生活圈中最前列的时髦感。

这种感觉在这两年逐步滑落，退一步来看，其实在2020年之前，BBA的品牌忠诚度在40%以上，也就是说还是会有40%以上的老车主，继续买BBA。

这两年这些人都跑去买什么了？

数据统计流向前四的品牌分别是AITO、理想、特斯拉、小米，分别“拿走了”原定BBA的36%、27%、24%、19%用户群体。

万万没想到，国产新品牌成了百年BBA最大的对手，而且就在这两年时间中，波诡云谲的乘用车市场，似乎在用一种看不见、使不完的力量，推倒BBA的技术防火墙。

是BBA不好了吗？不是！

是BBA太贵了吗，那肯定是！

海外媒体算过成本，国内定价60万的宝马X5，动力系统、底盘、车身架构、座舱系统，甚至算上研发均摊，一台车的成本在20万左右，但其却定出来一个60万的价格，中间40万的价格差，去哪里了？

我想不用多说，大家都能懂。

过去很多年，中国市场是几乎所有豪华品牌最大的销量地，包括路虎、沃尔沃等豪华品牌，国内一个市场能提供其全球超过20%的销量。

这说明了一件事儿，之前的消费者，很喜欢开豪华车，因为豪华车能赚取“面子经济”，面子经济在商业行为中能够提供无形的加分项。

这种加分项，这种面子经济，其实源于国内市场无法造出比BBA更好产品的无奈。

但再看25年的市场，新能源车的整体销量占比接近55%，很简单，数据说明买油车的人减少了一半，而BBA的主力车型还都是油车。

说明BBA在这个市场中，“天生”的丢掉了55%的份额，只能在45%的市场中摸爬滚打，其实还挺悲惨的。

巨大的产能不变，但市场接受度降低了，降价只能是一方面，另一方面还得跟着国产车走，学习电动化，学习智能化，学习这一代90后、00后消费者要什么。

大家可以看下数据，上个月全品类销量最好的车是谁？是特斯拉啊！上个月Model Y卖了6万多台车，25万的电车能有这样的销量有多恐怖？这是同价位BBA三款车型都卖不出来的成绩。

我只能说一件事儿，时代变了，BBA再不变，下场只能更惨。