新能源重卡销量领先，2025年预计销售35839辆

2025年，我国新能源重卡市场迎来大爆发。根据终端上牌数据显示，实销（不含出口）231,107辆，同比上升182%。其中，12月份销量达到45,299辆，同比大涨198%，这是史上第一个销量突破4万的月份；占国内重卡市场（84,058辆）的53.89%，新能源重卡渗透率首次超过五成。

上海新能源重卡挂牌销量高达34,103辆，在全国城市中排名第一。紧随其后的是深圳（11,702辆）、广州（9,685辆）、成都（6,016辆）、长沙（5,385辆）、郑州（4,423辆）、昆明（3,865辆）、重庆（3,501辆）、天津（3,459辆）、唐山（3,178辆）。

有业内人士分析指出：除了以旧换新补贴政策、免征购置税政策的拉动，新能源重卡的营运成本优势也是销量上涨的重要因素，其能源成本仅为传统重卡的20%-30%，这一核心优势在400公里以内的中短途货运市场尤为凸显。当然，新能源重卡在发展过程中也存在一些问题，续航不足，尤其长途和极端工况下的续航衰减问题突出，此外，充电效率低、公共桩适配差等问题也是用户的主要顾虑，未来需要进一步完善基础设施，商用车才能迎头赶上新能源的浪潮。

多家传统重卡企业的新能源重卡销量实现暴涨，中国重汽继续排在第四位，销量从7,814辆增长至27,289辆，涨幅达到249.2%。其中12月份销量达到6022辆，同比增长291.3%，创下月度销量新高，并首次夺得新能源重卡月销量冠军。

作为重卡市场“老大”，中国重汽已构建起覆盖新能源商用车全领域的产业生态，形成“技术自主化、产品多元化、市场全球化”的独特优势。12月23日，集团与巴蜀物流正式签署千台底盘换电重卡战略合作协议。首批交付的200台将在川渝及周边区域投入运营，共同推动绿色物流规模化发展。

位列第三的一汽解放，2025年卖出32,336辆，同比上涨241.1%，多卖了2.2万多辆。早在2020年，公司就便制定“解放蓝途”新能源技术创新路线，次年发布“15333”新能源战略并成立新能源事业部。在产能布局方面，五大整车生产基地（长春、青岛、广汉、柳州、佛山）均获得新能源生产资质，初步形成10万辆年产能。

去年底，一汽解放正式发布“蓝途3.0”产品平台，设有4款基本型产品和165款系列化产品，具备“轻量化、强动力、低电耗、高舒适、高品质”五大核心特点，其中就包括JH6自主电驱箱牵引车、鹰驰自主电驱桥牵引车。

位居次席的三一汽车，累计销量为33,627辆，同比上升130.2%。值得一提的是，去年三一重卡事业部销售额突破100亿元，成为继泵路、重机、重起、重能、重装后，集团又一家年销售额破百亿的事业部。

2021年，三一重卡开始全力研发纯电动、氢燃料重卡，如今产品已出口全球50余个国家和地区，服务客户超过3700家，成为批量进入阿联酋、印尼、新加坡等市场的新能源重卡品牌。

徐工汽车蝉联第一，销量同比增长143.4%至35,839辆。不过由于增速没有跑赢大盘，市场占有率缩减至15.3%。作为最早布局新能源商用车产业的企业之一，徐工坚持独立自主研发，在整车设计、电驱电池等核心技术及零部件领域实现全面突破。旗下的高端智能商用车生产基地被评为国家级绿色工厂，日产能增长至200台。

徐工新能源重卡涵盖纯电动、混动、氢燃料三大动力类型，牵引、自卸、搅拌、环卫各类型号，广泛应用于公路物流、建筑工程、市政环卫、矿山施工等多个使用场景。推出的纯氢续航超800公里的氢燃料牵引车、全球首款800度纯电动自卸车、牵引车等产品，建成全国首个城市新能源渣土车换电运营示范项目，首创“全场景设备+充换电补能+定制化金融”方案，引领着新能源重卡行业的发展潮流。

2026年刚开年，徐工便接连收获大单，先后向江苏钢铁物流客户交付100辆600度纯电动牵引车，向海外客户交付百辆纯电动自卸车，助力当地煤炭运输绿色转型。