中国高铁破5万公里！越南20年砸600亿美金，高铁仍停在图纸上

前言

就在去年的12月26号，西安到延安的高铁开通运营，咱们的铁路总里程正式突破了5万公里。

就在同一天，武宜高铁也开通运营。这张覆盖全国97%城区人口的高铁网络，已成为咱们国家发展的超级大动脉。

从2008年，设计速度350千米/小时的京津城际铁路正式运营开始，短短十几年时间，中国高铁实现了从无到有、从有到多、从多到精的历史性跨越。

反观咱们隔壁的越南，其首都河内和经济中心胡志明市的高铁线路，用了二十年的时间，却依然停留在图纸上。

拒绝中国诚意

要把这事儿看透，我们得先把那些所谓“民族自尊心”的虚饰剥掉，直接看最血淋淋的财务底色。越南想修的这条路，不是普通的基建，而是一条试图打通“哑铃状”国土的大动脉。从北部的政治心脏到南部的经济引擎，一千五百多公里的跨度，这在工程学上叫奇迹，在经济学上，这叫豪赌。

摊开账本，那一串数字足以让任何理智的审计师倒吸一口凉气。整个项目的预算报价虽然说是六百多亿美金，但在基建圈混过的人都懂，这只是个“入场券”。参考隔壁印度那个还在泥潭里挣扎的高铁项目，或者是英国那条造价飙升的HS2，最终落地没有个千亿美金根本打不住。

即使按最保守的这六百多亿算，这也是一笔天文数字。要知道，越南整个国家辛辛苦苦干一年，国库里能收上来的真金白银也就七百多亿美金。这意味着什么？意味着如果不吃不喝、把所有公务员停薪、所有学校医院关门，举国之力也仅仅刚好够付个首付。

更致命的是，这笔钱越南根本掏不出来。早在去年五月，河内方面就试探性地敲过世界银行的大门。但那些掌管全球钱袋子的国际精英们，眼光毒得很。

他们扫了一眼越南的信用评级和外汇储备，再看看那岌岌可危的偿债能力，直接就把那扇借钱的窗户焊死了。在这个全球银根都在收紧的时代，没人愿意为一个大概率会烂尾的巨型黑洞买单。

外面的钱进不来，越南政府就把算盘打到了“家里人”身上。这种逻辑很奇怪：国家都干不成的事，凭什么认为一家民营企业能干成？

于是，一场名为“爱国”，实为“填坑”的动员会召开了。被推到台前的，是越南首富潘日旺。他在越南的地位，有点像全盛时期的许家印加上早期的马斯克，一手搞地产，一手搞电动车。为了接这个烫手山芋，他硬着头皮成立了VinSpeed，还签下了承担百分之二十资金的生死状。

但这笔账，潘日旺回去越算越心惊。他虽然名为首富，但那都是股票市值撑起来的纸面富贵。他的Vingroup集团为了搞电动车VinFast，已经在美股市场上烧钱烧得焦头烂额，现金流本来就紧绷得像拉满的弓弦。现在让他再掏出一百多亿美金？这不仅是要掏空家底，简直是要把他往断头台上送。

去年十二月中旬那个所谓的“签约仪式”，现在看来更像是一场无奈的作秀。当德国西门子的人笑眯眯地拿着技术方案站台时，他们只负责卖车卖设备，至于怎么回本，那是越南人自己的事。

仅仅过了一周，潘日旺的财务团队估计是拿着那份“必死无疑”的财务模型逼宫了：要么现在背负骂名撤资，要么整个集团跟着高铁项目一起陪葬。

理智最终战胜了面子。潘日旺选择了连夜跑路，宁愿让股价蒸发二十亿，也好过将来背上几百亿的烂账。

低价绝杀网

让这位首富下定决心“止损”的，除了修路的钱，还有一个更无解的死局：谁来坐？

高铁这东西，不仅是吞金兽，更是碎钞机。看看此时此刻的越南交通市场，天空已经被几家极度内卷的廉价航空公司（LCC）遮蔽了。

从河内飞胡志明市，越捷航空这种“空中绿皮车”有时候能把票价打到比长途大巴还便宜。对于绝大多数还处于发展中阶段的越南老百姓来说，时间不值钱，美金才值钱。

如果高铁建成了，怎么定价？定低了，那是拿着国库补贴富人，连电费都赚不回来，运营一天亏一天，这无底洞谁来填？定高了，那就只能运椅子。如果要覆盖掉那恐怖的建设成本，票价至少得是机票的三倍以上。试问，谁会放着一个小时就能到的廉价飞机不坐，非要花几倍的钱去坐好几个小时的火车？

这不仅仅是市场问题，这是物理定律般的经济铁律。在人均GDP尚未突破中等收入陷阱的阶段，强行上马这种奢侈品级的基建，结果只能是“车在跑，钱在烧”。

如果把视线拉长，你会发现越南今天的困局，早在二十年前那个充满野心的午后就埋下了伏笔。这不仅是算错账的问题，而是看错了世界地图。

当年的越南，手里其实握着一把王炸。那是2005年，泛亚铁路网的构想刚刚铺开，中国为了打通南下的战略通道，拿出了极大的诚意。那时候，中国高铁虽然还没现在这么独步天下，但在基建成本控制和融资能力上，已经是全球独一份了。

综合症。他们以为自己处在地缘政治的十字路口，就可以待价而沽。他们不仅拒绝了那个后来被证明是唯一的正确选项，还居然想玩“二桃杀三士”的把戏——把日本、德国拉进来，试图用竞争来压低价格，

他们忘了，技术的转让从来都是基于市场的置换。中国能换来技术，是因为背后有十四亿人的超级市场做筹码。而越南那点狭长的身板，根本没有坐在牌桌上叫板的资格。

结果就是，中国团队看穿了这种毫无诚意的“空手套白狼”，果断离场。紧接着，日本人来了又走了，德国人看了又摇头。谁也不是傻子，这种既要也要的生意，注定是死局。

结语

就在越南还在为能不能凑齐首付而抓耳挠腮的时候，北边那个邻居的钢铁巨网已经重塑了整个亚洲的物流格局。老挝，那个曾经被山脉锁死的内陆国，现在每天看着满载货物的中老班列呼啸而过，数钱数到手软。而印尼的雅万高铁，尽管中间也经历了波折，但如今“Whoosh”的一声，已经成了东南亚的速度标杆。

越南错过的，不仅仅是一条铁路，而是一个时代。当全球供应链正在重组，当区域经济一体化的列车加速驶离站台时，手里攥着过期旧船票的越南，只能站在空荡荡的站台上，看着那个原本属于自己的机会，彻底消失在地平线的尽头。这种痛苦，恐怕比那一纸作废的合约，更让人刻骨铭心。

信息源：

国家铁路局《再上新台阶 中国高铁运营里程突破5万公里》 城市交通网《西门子将向越南转让高铁技术》

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