歼-20年产120架，稀缺时代结束，外销正当其时

2026年初，英国皇家联合军种研究所（RUSI）的一份报告在西方军界激起了千层浪。

这份报告最令外界不安的，并不是单纯的技术参数，而是一个令人咋舌的规模预测：到2030年，中国歼-20的部署量可能突破1000架，且年产能已经稳稳踏入“三位数”时代。

这意味着，曾经被视为国之重器的“稀缺品”，正迅速转化为一种体系化的“常规力量”。这种角色的转变，背后隐藏着中国航空工业的一场厚积薄发。

大家好，小今这篇国际评论，主要分析歼-20量产改写空战格局，外销与否背后藏着大国战略考量。

长期以来，国产航空发动机一直被外界戏称为“心脏病”。但随着2025年底换装“峨眉”涡扇-15发动机的歼-20进入稳产期，这个紧箍咒被彻底粉碎了。

18吨的强劲推力、1.8马赫的超音速巡航能力，让歼-20终于以完全体形态傲视苍穹。

但这不仅仅是一个发动机的故事。歼-20能实现年产120架的底气，源于中国那条令人惊叹的、全自主可控的航空工业链。

比起美国F-35需要分供十几个盟国的繁琐流程，歼-20的产能几乎全量供给解放军。

从特种隐身材料到尖端航电系统，每一个环节都不受制于人。这种不依赖全球供应链的韧性，才是让对手感到最无力的“工业底牌”。

很多人对空战的想象还停留在F-22那种近距离翻滚的“空中格斗”中，但中国已经跳出了这个旧坑。歼-20如今玩的是一种更高维度的“信息狩猎”。

它不再单打独斗，而是作为一个隐形的指挥中枢。

配合上射程惊人的霹雳-15、霹雳-17空空导弹，歼-20可以实现“A射B导”——也就是我负责发现和发射，由后方的预警机或者其他平台接力引导。

这种“打完就走”的作战逻辑，让对手往往在雷达上一片空白时，就已经迎来了毁灭。现在的歼-20，更像是隐藏在暗影中的狙击手，它不追求华丽的转弯，它追求的是绝对的先手与体系的碾压。

最让人意想不到的讨论，是关于歼-20的外销。在过去，这几乎是天方夜谭。

为什么现在可以谈？因为技术迭代太快了。经过15年的打磨，早期批次的歼-20与如今换装了涡扇-15、甚至拥有双座版的最新型号之间，已经产生了显著的代差。

这种代差就像是一部新款旗舰手机与三年前旧款的区别。

对于中国而言，这些早期技术已经极其成熟且风险可控。而对于一些急需重构国防体系的大国来说，这些“非顶尖版本”的歼-20依然是足以改变地区平衡的战略大杀器。

这里有个有趣的对比：美军的F-22因为产量太少、升级空间受限，只能被当作“传家宝”锁在保险柜里，最终面临退役压力；而歼-20走的是“小步快跑、大规模产出”的路线。

当产能产生溢出，当技术已经完成了数轮更迭，将迭代后的富余产能转化为国际战略筹码，就成了顺水推舟的逻辑选择。

从台海周边的常态化巡航，到央视主动披露首飞细节，种种迹象都在释放信号：我们不再需要通过“神秘感”来维持威慑。真正的自信，源于实力的透明化和规模的压制力。

当歼-20的数量逼近四位数，它在战术上的“不可替代性”实际上在下降，而它在战略上的“体系支撑作用”却在增强。

这意味着，中国已经从一个苦苦追赶的军工大国，跨越到了能够制定规则、引领潮流的军工强国。

这场由歼-20引领的空战变革，正在撕碎西方长达半个世纪的隐身霸权。未来的天空，不再是单一强权的后花园，而是一个由硬实力重新划定的公平竞技场。