奔驰2025年汽车销量同比下滑9%至180万辆，中国市场跌19％

2026年初，梅赛德斯-奔驰集团公布了2025年度全球销量数据：全年共交付乘用车180万辆，较2024年同比下降9%。其中，最为引人注目的是其在全球最大汽车市场——中国的表现：销量同比骤降19%，创下近十年最大跌幅。

这一数据背后隐藏着多重信号：一方面，奔驰的电动化转型正经历深刻阵痛；另一方面，这个百年豪华品牌在中国市场正遭遇前所未有的挑战。曾经的“三叉星”光环，正在新能源时代的激烈竞争中经历严峻考验。

奔驰的销量下滑，与其激进的电动化战略密不可分。根据“全面电动”战略，奔驰计划到2025年实现新能源车型销量占比50%，到2030年在条件允许的市场全面电动化。然而，理想与现实之间出现了明显断层。

2025年，奔驰纯电车型全球销量约32万辆，占总销量17.8%，远未达到预期目标。EQ系列车型虽在技术上不乏亮点，但在市场中却遭遇了尴尬：高昂的定价、相对保守的智能化水平，以及在中国本土品牌面前的“价值落差”，让消费者望而却步。

奔驰集团CEO康林松坦言：“我们正处于转型的深水区。电动车型的利润率仍未达到传统燃油车的水平，而投入却在持续加大。”这种“青黄不接”的状态，直接拖累了整体业绩。

中国市场的暴跌，是奔驰2025年成绩单上最刺眼的数字。19%的跌幅，不仅远超全球平均下滑水平，也显著高于宝马、奥迪等同级竞争对手。分析其原因，可归结为三个层面的冲击：

第一，电动化进程落后于中国节奏。 当中国新能源车渗透率在2025年底突破48%时，奔驰在华电动车型的市场反应却相当平淡。EQE、EQS等车型因定价过高、智能化配置与中国消费者期望存在差距，未能复制其在燃油车时代的统治力。

第二，中国本土豪华品牌的崛起。 蔚来、理想、问界等品牌在40万元以上市场快速扩张，凭借更贴合本土需求的智能座舱、驾驶辅助系统及用户服务体系，不断蚕食传统豪华车市场份额。2025年，中国品牌在30万元以上新能源车市场的份额已突破35%。

第三，消费者价值观的转变。 新一代中国豪华车消费者不再单纯看重“三叉星”标志，而是更加注重智能化体验、用户社群和生态服务。奔驰在传统豪华质感上的优势，难以完全抵消其在智能互联、人机交互方面的相对滞后。

面对挑战，奔驰已开始多维度调整战略：

产品策略方面，奔驰宣布将调整电动化节奏，在2030年前继续更新内燃机车型，并加大插电式混动车型投入。同时，计划于2026年推出基于全新电动平台“MB.EA”的车型，承诺在续航、充电速度和智能化方面实现突破。

中国市场特别策略，奔驰中国研发中心将获得更大自主权，专注于开发符合中国市场需求的车载生态系统和自动驾驶功能。此外，奔驰正考虑与中国科技公司深化合作，以加速智能网联技术的本土化适配。

品牌价值重塑，奔驰开始强调“新豪华主义”，在保持传统工艺与质感的同时，大力宣传其在可持续材料、电池技术创新和充电网络建设方面的投入，试图重建品牌在新能源时代的技术领导力形象。

五、行业启示：豪华车的定义正在被改写

奔驰的困境，是传统豪华品牌集体转型的一个缩影。它揭示了几个关键趋势：

首先，电气化只是转型的基础门槛，真正的竞争将集中在智能化、用户体验和生态构建上。任何在软件定义汽车时代反应迟缓的品牌，都将面临市场份额的流失。

其次，中国市场的游戏规则已经改变。全球品牌必须将中国视为创新策源地而非单纯销售市场，给予本土团队更大决策权，以应对这个全球竞争最激烈、需求迭代最快的市场。

最后，豪华的内涵正在被重新定义。从“工艺与性能的豪华”转向“体验与可持续的豪华”，这要求传统豪华品牌必须在保持传统优势的同时，培养全新的能力体系。

结语

2025年的销量下滑，是奔驰转型路上的警钟，而非终点。这个拥有近150年历史的汽车品牌，正面临其发展史上最深刻的一次变革。如何在电动智能时代重新定义豪华，如何在中国这个关键市场重建竞争优势，将是决定其未来十年命运的关键课题。

随着2026年全新电动平台的推出和本土化战略的深化，奔驰能否扭转局面，不仅关乎其自身发展，也将为全球传统豪华品牌的转型提供重要参照。在汽车行业百年未有之大变局中，没有永远的王者，只有顺应时代的智者。奔驰的下一个十年，才刚刚开始书写。