北京
近日，平谷区发布消息称，北京地铁22号线将探索客货两用模式，引起了很多人的关注。在大众固有认知里，地铁就是拉客的，与拉货根本不沾边。客运车厢要通风好，有各种安全设施，还要有窗户，而货运车厢无需窗户，不用设座椅，只需货架即可。平谷线既拉客也拉货，难免影响乘客体验，拉低平谷线甚至北京地铁的整体形象。
平谷线地铁车厢（客运）
运营方抛出的“错峰运营+专车专运”方案，表面看考虑周全、滴水不漏，实则不是。试想这样的场景：乘客在站台焦急等候通勤列车，盼来的却是一列与日常通勤车截然不同的货运列车，不停靠还没有窗户，与客运环境格格不入。更显滑稽的是，若地铁站牌上标注“下一趟列车11:00到站（货运）”，难免让赶路的乘客感到困惑。此外，这种模式还会增加线路调度的复杂度。
更值得警惕的是，在短期利益的驱动下，运营方是否会为了多赚钱而压缩客运资源？比如在非高峰时段，原本客运列车10分钟一班的发车间隔，被刻意拉长至30分钟，腾出更多线路时间留给货运列车。这种隐性的资源倾斜，看似不影响高峰通勤，却会让非高峰出行的乘客陷入漫长等待，本质上还是以牺牲乘客权益为代价换取收益，与地铁服务通勤的核心职能背道而驰，长期来看也影响北京地铁整体形象。
从实际需求来看，这类短距离货运本就无需依赖地铁——普通货车完全能满足运输需求，运营方执着于探索地铁客货两用，本质上还是为了开辟新的增收渠道。但增收不该以牺牲乘客体验为代价，相较之下，在地铁站内增设便利店等商业配套，才是更兼顾收益与体验的方式，上海地铁早有成功案例。
与其冒险探索客货两用、干扰通勤体验，不如在政策框架内优化商业配套，在保障乘客体验的前提下实现增收。毕竟地铁的核心功能是客运通勤，脱离了对乘客体验的考量，任何增收创新都难免本末倒置。
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