顺平快速路最新进展：政府报告明确年内开工，前期工作收尾冲刺

1月13号那天，我刷到顺义区“两会”的消息，说实话眼睛是一下就被一句话抓住的。

“2026年，顺平快速路年内实现开工建设。”

看到这行字的时候，我脑子里第一个画面，就是现在顺平路早晚高峰那一长串红色的车灯。枯柳树环岛到右堤路这段，只要赶上点儿背的，40分钟、50分钟很正常，现在官方给出的目标是，项目建成后，这段路通行时间直接压到15分钟以内。

差不多是把你现在的“一个电视剧一集”，变成“刷几条短视频”的时间。

很多人可能对“顺平快速路”没什么概念，简单讲，它就是给北京东北角补一刀“横向的快刀”，把京密路、机场北线、六环、通顺路、顺泰路，一路串到右堤路，做成一条10.2公里的城市快速路，主辅路分离，设计时速80公里，红线宽度60到80米，总投资大约60.4亿元。

听起来挺专业，但翻译成日常话就是一句：顺义人、平谷人、走机场北线的一大片人，以后过来不会再被红绿灯和小堵点频繁“拽住脚脖子了”。

这事不是嘴上说说。

先把时间线捋一下，你就能感觉到，这条路已经不在“画大饼”的阶段了，确实是冲刺开工了。

2025年2到3月，相关部门在北京市公共资源交易平台上，把初步设计、施工图设计和勘察的招标计划都挂出来了。7月份，一标段、二标段的勘察中标结果公告也发了。说明啥？不光在研究，而且已经有人拿着图纸和仪器，下去量地、查地质了。

到了今年1月11号，专门发了个“现状管线前期调查”的比选公告。雨水、污水、燃气、电力，地上地下一大堆管线，要一个个摸清楚。谁家门口有电力杆，谁家地下有老旧管道，这些东西不吃透，路根本没法开工。

现在的状态是，地形测绘做完了，地下管线和地面建构筑物也排查完了，道路规划条件、雨污水排除方案已经基本成型。换句话说，就是“地摸清了，图画差不多了，就差上面各个规划口子，把最后的意见合在一块儿拍板”。

还有一个关键信号，《政府工作报告》直接把顺平快速路写进了2026年的重点交通工程里，跟京密高速二期三期、R4线一期北段摆在一块，说的是“年内实现开工”。这种写法，已经不是模棱两可那种“积极推进”，而是给了一句“硬指标”。

立项批复现在卡在“市级部门终审环节”。用北京人的话说，这事已经到了“最后几道章”的阶段了，再拖也拖不到哪去。

很多顺义人、平谷人其实心里都很门清一个事：北边这块儿交通，真不算方便。

你看现在海淀、昌平南、顺义西之间的联系，多大程度上是靠京承高速、北五环在硬扛。京承那条路，平时你刷地图，全是红红的一条，早晚高峰更甭提了。

北清路快速化改造，其实就是给这一片先补了一刀。西起京新高速西侧友谊路，东至京承高速，顺接机场北线主收费站，全长19.4公里，标准也是城市快速路，双向6车道，一期友谊路到宏福西路8.8公里正在干，立交桥、跨河桥、匝道，全都一块儿上。

预计今年9月底，高架桥南半幅主体结构能干完。有关部门的测算是，北清路通车后，北部沿线通勤效率能提升1.2到1.8倍。

你把这条北清路往东接一下机场北线，再往东南方向顺平快速路一搭，基本上，一个“京北精致5.5环”就成型了：北清路加机场北线加顺平快速路，正好绕着北京北边画一个半圈。

听起来有点像城市交通爱好者的“梦想拼图”，但这回拼图里的每一块，都已经在路上了。

北清路在干，而且进度卡得很紧；机场北线现在最大的问题是“车少路好但是利用率不高”；顺平快速路呢，从顺义区“两会”看，就是要在2026年把工地真刀真枪铺开。

说回顺义本身。

老顺义人都知道，顺义是“被高速环抱”的典型区。机场高速、京密路、京承、机场北线、机场第二高速、南线高速，地图一摊，像一堆粗细不一的橡皮筋，把顺义紧紧勒在中间。

问题是，这些“橡皮筋”用得一点儿也不均匀。

机场高速，进京免费，出京5块，再加上线路笔直、距离短，结果就是，大部分中心城去机场的车，都挤在这一条上。它不仅要扛首都机场的客流，还要扛一部分主城区到顺义的过境交通。早晚高峰那叫一个难受，机场附近一片区域跟着遭殃。

对比一下机场北线和机场第二高速，真是一个“人从众”，一个“车很少很少，路特别宽”。本地车对后两条利用率不高，很大一块原因，说白了就是“连得不顺溜”：你要绕一大圈，得多拐几道，哪怕前面空空的，很多司机也懒得走。

有专家和代表提出过一个很现实的建议：机场北线往西延一点，机场第二高速往南再拉一截，把这些分流能力都打通，车自然就散开了。顺平快速路，其实就在干类似的事，把“机场圈”和“东边的通怀路、右堤路那一带”用一条横向的快路拉直。

再加上京密高速二期从机场南线一路上去接六环，对新国展交通的缓解意义不用多说。

你把这几件事合在一块看，就会发现顺义正在下的是一个大盘：不是哪条路堵了补哪条，而是慢慢拼出一张“多出口、多入口”的立体路网。

很多人会问一句，那顺平快速路对普通人的感受到底在哪？

先说最直观的。官方给出的目标是，从京密路枯柳树环岛到右堤路，通行时间从现在的40到50分钟，压缩到15分钟以内。

你想象一下，早晨上班，你从顺平路这一带往京密路、往机场方向走，现在得预留出差不多一个小时的冗余时间，要不就担心堵在路上。等顺平快速路通了，你可以把这段路的“心理预期”，往20分钟以下去算。这中间抠出来的，是每天几十分钟的自由时间，一年下来，是几百个小时。

再往大点看，顺平快速路实际上是把“三城一区”横着穿了一刀。官方说，这条路将成为串联“三城一区”的横向交通主轴，助力顺义“港产城融合”和职住平衡。

啥意思？简单理解就是，港口、产业园区、城市居住区之间，来回不用再绕大圈。你可以住在顺义，去平原新城、去临空区上班，不用次次都从京承、北五环那种“红红的老路”挤过去。

再加一个细节，现在现状顺平路日均交通量已经超过5.4万辆，就是妥妥的“过饱和”。在这个基础上，如果还靠一个个红绿灯去消化车流，不堵才怪。

主辅路分离、无红绿灯快速通行走廊、新建立交5座、新建跨河桥3座，这些设计不是为了好看，就是为了让车别被一个个“瓶口”卡死，让人开车的体验拉一档。

还有一个有意思的视角，是把顺平快速路放到整个北京北部快速路体系里看。

现在“北清路快速化+机场北线+顺平快速路”这一圈，越来越像一条“精致5.5环”。西边北清路承接京新、京藏，东边顺平路连上京密路和通怀路，中间机场北线串在一起，海淀、昌平、顺义这仨区的横向联系，会被完全重写。

过去是“先上五环、再上京承、绕一大圈”，未来可能就是“半圈5.5环就到”。从城市空间上看，这意味着北京北部那一片，大量的功能和人口流动，不用再被挤在有限的几条旧通道上。

更现实一点的，是对顺义自己的能级。

在市人大会议上，顺义有人大代表说了一句挺扎心的话：顺义在平原新城里，经济活跃度是最高的，但跟市区的轨道联系，只有M15号线一条轻轨，加上机场和京承两条高速，是平原新城里最少的，这确实对会展业、对整体发展有点儿掣肘。

这几年你看项目：京密高速二期往上顶，顺平快速路往东拉，机场北线、第二高速往两侧伸，目的其实很明确，就是给顺义再开几扇“窗户”。窗户多了，风才进得来，人也出得去。

说句实在的，顺义要想把“港产城融合”“会展经济”这些招牌真正擦亮，不可能老靠一两条“红红的老路”硬撑。

写到这，我心里有两种感觉挺强烈。

一方面，说实话，这次顺平快速路的节奏，比很多人预期的要实在一些。前期工作连续两年列入市里的重点推进名单，现在测绘、管线排查都做完了，招标、立项也走到终审，顺义区的《政府工作报告》直接把“年内开工”写进去，这种密集程度，确实不是画饼。

另一方面，我也能理解有些网友会有那种“等等再看”的谨慎心态。大家都被各种“大规划、大蓝图”教育过，谁都不想再当那个“过早感动的人”。这一点上，我觉得最实际的就是盯几件事：

一是正式立项批复啥时候下来，这一步如果顺利，那后面的招投标、进场施工就有底了。

二是沿线征收、拆迁、管线迁改的节奏，这些往往是影响开工和进度的关键点。

三是区里、路政部门后续会不会公示更细的时间表，比如“某标段计划几月进场、几年完工”等，目前这部分信息还没有公开。

有一点可以确认的是，现在官方已经给出了“2026年实现开工建设”的时间坐标，这个跟过去那种“研究论证中”的表述不一样，约束力强很多。

讲到底，顺平快速路对不对路，不光要看设计参数多漂亮，更要看它能不能真正在顺义、平谷、机场周边，把老百姓那点儿最实际的堵点、痛点给掰开。

你是更在乎从枯柳树环岛到右堤路能少堵半小时，还是更在乎这条“精致5.5环”能不能把你家楼下的房价托一托？或者，你现在每天就跑这条线，对沿线施工、噪音、灰尘其实挺担心？

欢迎你在评论区聊聊，你最期待顺平快速路带来的变化是什么？通勤时间？出行体验？还是整个北部路网的重塑？

也可以说说，现在顺平路、京密路、机场高速，哪一段最让你抓狂。等这条路真开工、真通车的时候，咱们回头看看，今天的期待，兑现了多少。