5年467亿攻坚天山，中国实现乌鲁木齐至库尔勒3小时通达

在新疆中部，天山山脉如一道天然屏障，横亘东西，将广袤的土地分割为南北两疆。千百年来，这道天堑制约着人流、物流与信息流的交汇。

随着总投资467亿元的乌尉高速公路核心工程——天山胜利隧道——的即将贯通，这一切正在被彻底改变。

这条全长22.1公里的世界最长高速公路隧道，不仅将乌鲁木齐到库尔勒的车程从7小时锐减至3小时。

更深远的意义在于，它正以物理方式缝合南北疆的发展鸿沟，重塑新疆乃至中国向西开放的战略格局。

翻开新疆地图，乌鲁木齐与库尔勒的直线距离不过300余公里，但现实中的通行却需绕行超过700公里。

这额外的400公里，是天山山脉投下的巨大阴影，也是南北疆发展不均衡的直观体现。

地理上的阻隔，直接导致了经济格局的“北重南轻”。北疆凭借相对平坦的地形、更密集的交通网络以及紧邻哈萨克斯坦的口岸优势，集中了全疆约三分之二的GDP、大部分重工业与优质医疗教育资源。

南疆虽拥有广阔的土地和丰富的农矿产品资源，如阿克苏的苹果、库尔勒的香梨，却长期因物流效率低下而“锁在深闺”。

连接南北的G217国道（独库公路），被誉为“中国最美公路”，但其每年仅开放5个月的季节性限制，以及雪崩、泥石流等频发的自然灾害，使其难以承担起经济大动脉的重任。

对于南疆数百万民众而言，前往首府乌鲁木齐办事、就医，往往意味着一场耗时费力的长途跋涉。

打破天山屏障，建立一条全天候、高效率的南北快速通道，早已不是单纯的交通问题，而是破解新疆区域发展不平衡、释放南疆发展潜力、促进各民族交往交流交融的命脉所在。

在海拔3000多米的巍峨雪山之下，修建一条超过22公里的超长隧道，其难度超乎想象。

项目之初，按照传统隧道施工方法估算，工期长达12年。对于迫切需要这条生命线的新疆而言，这个时间太久了。

中国工程师们以惊人的创造力，提出了“三洞四竖井”的颠覆性方案。即在两条主隧道之间，额外增加一条服务隧道。

这条服务隧道不仅可以在施工阶段作为关键的辅助通道，将长隧道分割为多个短段落，实现“长隧短打”、多点并进，更能在未来运营中承担应急救援、通风排险的重要功能。

这一设计，成功将工期缩短至不可思议的52个月。

为满足通风需求，工程需要在隧道上方开凿4个垂直的通风竖井，其中最深的一个达到了707米，比上海中心大厦还高出近80米，是名副其实的“地下珠峰”。

在如此深度下，面对坚硬的岩体和复杂的地质条件，传统钻爆法施工不仅风险极高，效率也无法保证。

一个世界级的难题，催生了一项世界首创的技术。为了攻克这707米的深度，中国铁建重工集团、中交天和联合研制了全球第一台硬岩竖向掘进机——“首创号”。

2021年，“首创号”在江苏常熟下线。这台直径达11.4米、重约2000吨的庞然大物，集成了当时最前沿的掘进、出渣、支护与导向技术。

实现了全智能化无人作业。它如同一头钢铁巨兽，在天山腹地垂直向下，以每天数米的速度稳定掘进，将超深竖井施工从“不可能”变为了现实。

“首创号”的诞生，是中国高端装备制造业从追赶到领跑的生动缩影。

曾几何时，中国的隧道工程严重依赖进口盾构机，不仅价格昂贵——动辄数亿元一台，核心技术更是被外国厂商牢牢封锁。

面对“卡脖子”的困境，中国下定决心走上自主研发之路。

经过近二十年的技术攻关，中国盾构机的国产化率已从零提升至98%以上。

全球每10台盾构机中，就有7台来自中国，市场占有率超过70%。从最初只能仰望的“洋品牌”，到如今为世界超级工程提供“中国方案”，“首创号”硬岩竖向掘进机的轰鸣，正是这场逆袭史中最雄壮的乐章。

当车辆以120公里的时速驶入天山胜利隧道，仅需不到20分钟，便可穿越这道曾耗时数小时的天然屏障。窗外呼啸而过的，是冰川、是雪山，更是几代人渴望跨越的天堑。

这条隧道的贯通，其战略价值远超经济账本。向东，它通过京新、连霍高速，将新疆与京津冀、长三角紧密相连；向西，它为“丝绸之路经济带”核心区增添了一条强劲的动脉。

无论是对接中亚的广阔市场，还是联通南亚的潜在走廊，都获得了前所未有的地缘优势。

更重要的是，它将有力促进新疆内部的经济一体化。南疆的资源将更顺畅地转化为经济优势，北疆的资本与技术也将更高效地辐射南疆，一个更加均衡、更具活力的区域发展新格局正在形成。

人流、物流的畅通，必将带来思想、观念的交融，为边疆的长治久安与民族团结，奠定最坚实的物质与社会基础。

天山依旧巍峨，但它不再是隔阂。这条深埋于地下的钢铁长龙，正以前所未有的力量，将新疆的现在与未来，紧紧连在一起。