从销量前十到跌出 30 名！丰田混动退场，用户换车看智能，省油不再是王道！

1997年丰田推出普锐斯，不是想取代汽油车，那时候油价很高，政策也限制很严，他们就琢磨着找个省油的办法，内山田竹志那帮工程师参考了一份美国的老报告，搞出一个电池加发动机的组合，起步时候用电，跑起来再用油，油耗确实降下来了，这车卖得好，不是因为技术多先进，而是老百姓觉得用着省心，买起来也放心。

2016到2022这几年，混动车卖得特别好，丰田的THS系统没有大改，电池变得更轻了，热效率也提高了一些，而且它不用插电，不用等补贴，维修起来也不贵，本田后来也跟上来了，但大家还是更认丰田的车，在北京上海这些限牌城市，RAV4荣放能冲进销量前十，靠的就是百公里只要四升油这个数字，买车的人主要图个省心，对性能倒是不太在意。

2021年起，风向就变了，比亚迪DM-i和吉利雷神这类插混车开始冒头，纯电续航从1.3度电一下提到15度，普通人日常上下班基本不用加油，政策上还给插混继续免税，混动车却没份儿，关键是智能配置方面——800V快充、自动驾驶辅助、车机联网这些功能，都成了插混和纯电的标配，混动车型连OTA升级都跟不上，慢慢就被晾在一边了。

2023年中国新能源车卖了九百多万辆，混动车只占不到6%，到2024年插电混动销量突破五百万辆，占到混动车总量的七成以上，比亚迪宋PLUS DM-i甚至在德国市场成为插混车型销量冠军，2025年前11个月全球新能源车销售总量达到两千万辆，其中中国市场贡献了68%的份额，插混车型出口量增长超过两倍，已经成为发展中国家推广电动车的优先选择，丰田在全球卖出一千万辆车，但在中国市场上，卡罗拉双擎车型连销量前30名都没能进入。

欧洲那边还不用急着淘汰混动车型，主要是因为充电不太方便，挪威的新能源车占比高，其实是政府政策推动的结果，美国那边也一样，油价便宜加上充电桩分布不匀，丰田混动还能占到23%的份额，而中国采用的“大电池加短时间充电”这种模式，已经推广到东南亚和中东地区，那里的人买车并不太追求高性能，只要实用、省事、能开就行。

混动车曾经帮助人们了解电机驱动的好处，现在它的电池容量显得不够用，车内空间变得局促，软件也难以更新，用户更看重五十公里纯电续航、车机联网功能以及对外供电能力，省油已经不再是主要考虑，我觉得技术发展不一定追求最新，关键在于使用起来顺手和耐用，混动车的问题不在技术本身，而是它没能跟上用户的实际需求。