英国智库预测：2030年中国空军千架歼-20难战胜

英国皇家联合军种研究所（RUSI）日前甩出一份重磅报告，其核心论调简直是对西方传统认知的“暴力摧毁”：展望2030年，西方空军想要在制空权争夺中压倒中国，几无可能。

这家拥有近两百年积淀的老牌智库，此番彻底摒弃了“山寨”、“依赖”等陈词滥调，转而用冷冰冰的数据说话，届时中国将坐拥约1000架歼-20隐身战机与900架歼-16重型战机。

必须意识到，此前西方主流机构对中国五代机的预测上限仅为500架，如今这一数字直接翻番，更令其扎心的是，所有下线的歼-20均是为中国空军量身定制，而美国的F-35却要被十几个“好兄弟”瓜分。

这一切巨变之下，究竟暗藏着怎样的草蛇灰线？

目前歼-20的年产能已稳固在120架的高位，这标志着中国已稳坐全球第二大五代机制造国的交椅，仅次于F-35的生产线，表面看美国依然占着“产量第一”的位置，25年一次性交付了191架F-35，数字很唬人。

但只要把去向拆开，就会发现情况并不乐观，这批飞机要分给日本、韩国、澳大利亚等一长串盟友，真正能留在美军序列里的数量，被严重稀释。

反过来看，中国生产的歼-20基本全部进入自家空军，算下来美军当年的新增五代机规模，已经被反超，更关键的变化，很多人一开始没看懂。

成飞流水线高速运转，并不是为了补上歼-7、歼-8退役留下的“老坑位”，那些位置早就被历史翻篇了，现在被替换掉的是苏-27、歼-11这种曾经撑起制空任务的主力型号。

这等于直接动了空军体系的“承重梁”，不是修边角，而是整体升级，这种换装方式带来的不是数量变化，而是作战逻辑的改变。

五代机开始成建制进入一线部队，隐身、信息融合、远距打击一起上，原本依赖四代机的战术思路被整体推翻，这才是外界真正感到压力的地方。

在这个背景下歼-35的推进节奏就更显得不寻常，“南北双线”同时展开让英国智库RUSI都不得不承认这种情况“极其罕见”，原因很简单全球大多数国家连一条五代机产线都养不起，更别说同时跑两条。

而真正让西方军界沉默的，是实战层面的信号，当巴基斯坦战机使用出口型霹雳-15E，在远距离压制印度“阵风”时，震动并不在于一次对抗本身，而在于RUSI的评价。

那只是中国十年前的技术水准，中国自用型号的战力，早已将此远远甩在身后。

歼-16D与歼-15D两款电子战机的成体系成规模列装，真正触动了西方的敏感神经，这两型具备强大干扰能力的飞机一上场，性质就不再是保驾护航的 “辅助角色”，而是直接颠覆战局、改变战场规则的核心力量。

它们不是单纯挂点干扰设备走个过场，而是从设计之初就围绕电子压制和信息对抗来打造，专用吊舱、专职任务，摆明了就是冲着美军那套成熟体系去的。

对照美国，最接近的只有海军的EA-18G“咆哮者”，可问题恰恰在这：这是美国海军的专属装备，美国空军并没有对应型号，欧洲国家更是连边都没摸到。

换句话说在电子战这种决定现代空战上限的领域，中国已经站到了一个极少数国家才能触及的位置，连一向谨慎的RUSI都不得不承认，中国是目前唯一能在战术层面，把美式电子战体系整体“搬过来”的国家。

这背后的含义，并不是多了一种飞机那么简单，未来空战拼的早就不是谁飞得快，而是谁先发现、谁先锁定、谁能在关键节点让对方系统瘫痪。

一旦雷达被压制、数据链被切断，再先进的战机也只能变成“睁眼瞎、聋子”，而西方空军恰恰高度依赖信息网络，这种针对性的电子打击，等于直接掐住命门。

再看空空导弹层面，差距同样摆在台面上，霹雳 - 15 的实际作战半径已经突破 200 公里，对比美军 AIM-120D 射程普遍在 130 到 160 公里之间，这种超视距打击的优势，真不是一点半点。

美国想追上来，只能指望仍停留在研发阶段的AIM-260尽快落地，但这条路显然没那么快。

当技术代差被逐步拉平，胜负最终就会回到一个更现实的问题：谁能持续打、稳定打、长时间保持高出勤率，而在这一点上，中国那套高度国产化、封闭成环的保障体系，本身就是最大的底气。

两相对比，西方的窘迫处境暴露无遗，表面看美国空军飞机数量不少，名头也响，但一翻账本就让人倒吸凉气。

更离谱的是KC-135加油机，服役时间已经超过六十年，很多零部件早就停产，只能靠拆东补西硬撑，更新换代本该是解药，但现实却反着来。

六代机项目NGAD原本被视为翻盘希望，却卡在预算关口动弹不得，单价一路飙升，贵到连国会都下不去手。

海军那边的F/A-XX更惨，研发经费几乎被腰斩到骨折，项目还没成形，钱先没了，这已经不是技术追不追得上的问题，而是根本掏不出钱继续玩。

问题的根子其实在工厂外面，美国制造业多年空心化，真正干活的产业工人越来越少，能造导弹、焊舰船的熟练工更是稀缺资源。

军工企业数量一路合并缩水，供应链又长又脆，修一架飞机，零件可能要跨半个地球调货，造船厂关的关、散的散，航母出勤都开始排不上班。

反过来看，中国航空工业是一整条流水线在转，从材料、零件到总装维护，全在本土完成，坏了就修，缺了就补，不需要等海外仓库“救命”。

这场对比，早已不是单机性能谁强谁弱，而是谁的工业体系更完整、更抗消耗，西方研究机构已经把话说得很直白：未来他们可能第一次在空中面对一支全面占优的对手。

美军内部也清楚这个风险，但当现实被预算、产业和政治内耗层层绑住，再多警告也只能停在纸面上，当中国空军以稳定节奏推进换装时，另一边却还在为下一代飞机的账单争吵不休。

这场博弈的结局，或许早已写好了剧本。