未来1-2年全覆盖！站点巴士热，正重构四川城际出行版图

1月16日，天府行正式宣布即将开行成都至遂宁站点巴士线路，这一消息为四川城际出行市场再添热度。 从成都至乐山、绵阳、自贡的线路持续火爆，到如今新线路不断扩容，站点巴士正以迅猛态势占据市场，与之形成强烈反差的是遇冷的传统客运站。 一热一冷的背后，是四川公路客运行业历经技术变革与需求迭代后的深度重构。

▲站点巴士内部

传统客运

面临模式僵化与高成本双重挤压

近年来，传统公路客运行业陷入发展瓶颈，多重因素叠加导致生存空间持续收窄。

四川省道路运输协会秘书长王强指出，高铁网络扩张、私家车保有量持续增加，以及网约车、顺风车的普及，直接分流了大量客流，而传统客运自身的模式短板则加剧了困境。

“时空匹配度低下是核心症结。”王强告诉记者，传统客运站一般实行定点定时发车模式，与当下用户即时出行、就近上下车的需求严重脱节，乘客往往需提前一小时以上抵达车站，换乘周期长、灵活性极差。

另一方面，高额运营成本则成为压垮部分客运站的最后一根稻草。传统模式下，车站需承担场地租赁、设施维护、人工售票检票等固定投入，即便客流锐减，成本仍难缩减。交通运输部数据显示，截至2022年底，全国2800多个二级以上客运站中，仅约两成能勉强维持收支平衡，其余多处于亏损状态。成都五桂桥客运站的关停，也正是客流下滑与成本高企双重压力下的必然结果。

客运站遇冷

公路客运大巴车还需要吗？

“客运站虽然没多少人，但是乘客的出行需求仍然存在。”滴滴站点巴士区域相关负责人告诉记者，站点巴士每开一条线都是建立在对市场需求的分析调研基础之上的。

据他介绍，滴滴在开行站点巴士前，通过大数据分析与实地调研，得出三大核心结论：其一，50-200公里城际短途出行需求仍存缺口，高铁虽快但覆盖有限，私家车与网约车成本较高，这一区间是传统客运流失的核心市场；其二，用户对出行的核心诉求已从“到达”转向“便捷”，就近上下车、线上购票、实时查车等数字化服务成为关键；其三，传统班线实载率低的根源是运力与需求错配，高峰时段运力不足、平峰时段空载率高的问题突出。

调研数据印证了需求潜力：成都某传统城际线路改造前，12台大巴日均客流700人，实载率仅40%。基于此，滴滴确立了“大数据调度+多站点停靠+平台化运营”的模式，联合本地合规客运企业推出站点巴士，精准对接市场空白。

▲滴滴开行的站点巴士闫宇恒 摄

王强对此也表示，滴滴的调研结论切中了行业痛点。他提到，客运行业曾一度转向小型定制客运，但成本高、知名度低难以形成规模。“站点巴士通过互联网平台+当地客企的合作模式，线上整合零散需求，不仅盘活了闲置的大中型运力，同时保障了应急运输能力——四川自然灾害频发、大型活动较多，大车运力是区域运输保障的重要支撑。”

站点巴士

从“人找车”到“车找人”的范式革新

如今，滴滴开行的成都至乐山站点巴士已成为行业标杆案例，这条曾因高铁冲击而停运的线路，重启后日均开行38班，运送乘客约1500人，黄金时段一票难求。对比传统客运，站点巴士的优势集中体现在三大维度。

第一，空间与时间的灵活性实现突破。站点巴士彻底摆脱对传统客运站的依赖，将停靠点设在社区门口、地铁口、商圈等客流密集区，成都至乐山线路在春熙路东大街设站，乘客无需奔波至车站，下车即可直达乐山万达广场等核心区域。同时，依托大数据动态调整班次，高峰加密、平峰减频，成都部分线路实载率从40%提升至74%，实现“运力跟着需求走”。

第二，成本与服务形成双重优势。采用大中型客车降低单座运营成本，定价低于高铁，成都至乐山站点巴士票价不足高铁一半，且支持线上购票、实时查车、电子验票，信息透明化解决了传统购票繁琐、班次不清的问题。

第三，滴滴公司通过与本地企业合作，滴滴提供技术平台、流量入口与数据分析能力，本地客运企业提供合规车辆、司机与安全管理，形成“平台+企业”的共生模式。这种模式让传统企业告别“守株待兔”，驾驶员月收入较传统模式平均增长30%以上。目前，滴滴、天府行均布局成都站点巴士市场，线路覆盖眉山、雅安、都江堰等多地，形成差异化竞争格局。

未来1-2年全覆盖

道路客运行业将迈向数字化新阶段

站点巴士发展迅猛，是否意味着传统客运即将“退场”？

王强表示，传统客运站不会完全消失，未来将缩减规模、聚焦核心功能，承接乡村客运、公铁换乘等基础服务，并通过“客后游”等方向升级，融入旅游、通勤等场景。

据了解，四川客运联盟已迈出转型步伐，联合21家骨干企业与滴滴合作，推出“熟人蜀路”本地化品牌，以“三统一”（统一服务标准、统一车身设计、统一站点设置）规范运营，破解服务乱象。部分传统企业还通过焕新车辆、优化线路，主动对接站点巴士模式，盘活存量资源。

谈及行业趋势，王强预计，未来1-2年，四川站点巴士、便民快巴将实现全省覆盖。站点巴士方面也表示，未来线路将进一步延伸，从省内城际下沉至乡镇，覆盖乡村微循环需求；其次，结合四川文旅资源打造主题线路，如西双版纳“雨林之心”专线等，让出行融入场景体验；第三，技术迭代，加速新能源车辆普及，建设超级充电站等配套设施，降低运营成本。

从部分传统客运站的关停到成都至遂宁线路的新增，公路客运正告别“大站集散”的旧模式，迈向“数据驱动、场景适配、多方共生”的新阶段。这场转型不仅是出行方式的变革，更是行业从规模扩张向服务深耕的必然选择，最终将构建起更高效、便捷、安全的城际出行体系。

红星新闻记者 闫宇恒

编辑 邓旆光