武汉地铁露天线路融雪装置“严阵以待”，应对今年首轮寒潮

极目新闻通讯员 李丹 产启斗

预计1月18日夜间至22日，武汉市将迎来今年首轮寒潮大风和低温雨雪冰冻天气。武汉地铁提前行动，全面强化行车设备和车辆的防寒保养和隐患排查检修工作，全力保障寒潮期间地铁线网运营安全平稳，全力保障市民出行安心顺畅。

“寒潮天气即将到来，今天在完成检修任务的同时，做好融雪装置的检查和上电试验。”1月17日凌晨0时30分许，位于湖北武汉黄陂区的地铁1号线汉口北站，信号工班长李志升在工作任务分配和安全交底时，强调应对雨雪降温天气相关工作。

20分钟后，1号线所有运营列车退出正线回库，全线750V高压停电，李志升等4人身着工作服、脚穿劳保鞋，携带头灯、工具包等依次进入行车区间，开始当晚的检修工作。

据了解，为应对冬季低温雨雪冰冻天气，保障道岔状态稳定，2025年12月起，武汉地铁对露天区段的道岔安装融雪装置，截至目前100组全部安装完成。

李志升和专业技工吕爽行走到道岔前，蹲在地面猫着腰，额头紧贴冰冷的钢轨，借着头灯光线查看钢轨内侧的融雪装置卡扣固定情况，测试电气特性、升温效率、温度范围，确认达到标准后，李志升对滑床板、道岔动作杆件等摩擦部位涂抹润滑油。

“在0度以下雨雪天气中，除了加装融雪装置外，我们还在行车钢轨两侧的道岔动作杆件上加装了保护罩，以防止杆件表面结冰影响关键部位的动作。”李志升指着道岔部件介绍说，杆件动作必须顺畅，尖轨与基本轨紧密贴合，一旦结冰导致闭合不严密，信号系统就无法给出列车行进信号，列车就无法通过该区段。

李志升入职武汉地铁10年，一直坚守在信号维修一线岗位。“高架线路，尤其是终点站，冰冻雨雪天气最是考验人。”李志升坦言，每逢冬季来临，他和同事们密切关注天气变化，雨雪到来前均会对车站6组道岔进行一次养护；同时，工班全员保持24小时待命状态，随时准备应对各类突发状况。

李志升所在的工班，配备有防滑鞋套、防寒手套、工兵铲、竹扫把等物资，车间制定有详细的雨雪冰冻天气应急预案。在组织保障方面，专业技术负责人、工程师、技术骨干实行“包保到站、包干到人”，确保突发情况下能够快速响应，有效保障行车设备运行安全可靠。

“部分车辆段、停车场因条件限制无法安装融雪装置，我们提前制定了专项恶劣天气出车方案，做到一场段一预案。”武汉地铁运营有限公司通号中心信号车间主任洪晓泉介绍，冰冻雨雪天气里，通过预操道岔、提前出车、调整回车计划等举措，全力保障各场段出、回车顺畅；若遇道岔结冰导致设备失表等情况，将按照预案组织抢险队伍第一时间处置。

据了解，为应对冰冻雨雪天气，武汉地铁所有车站备有足够的防滑地垫、融雪剂、扫把等防寒防冻物资，冬季来临之前已组织全员开展专项培训和演练，全力保障冬季运营安全平稳。

（来源：极目新闻）