传奇落幕：最后一支歼-7部队换装，空军又能多上千架无人备用机？

文 |朝子亥

本文为深度观点解读，仅供交流学习

虽然感到不舍，但这是咱中国空军的必然历程。

2026年1月17日，歼-7迎来了它的首飞60周年，有媒体称咱中国空军在今年正式启动了最后一支歼-7部队的换装流程。

这款曾支撑中国空军数十年的二代机，在哪个面对F15、F16、幻影2000的那些年里，使它们用自己单薄的身躯保护着我们的领空。现在，他们终于迎来了它的谢幕时刻。

而与此同时，关于“歼-7退役后能改成上千架无人备用机”的讨论又开始发酵。那么，这到底是空军装备升级的重要节点，还是网络谣言的新变种？

歼-7的换装历程，它的功勋

2026年初，空军最后一支还在用歼-7的部队正式启动了换装。

这支部队主要承担边境巡逻和日常警戒工作，是标准的二线防空力量。

根据2024年外媒报告和国内公开信息，那会儿在役的歼-7只剩下70多架，以末期批次的歼-7E和歼-7G为主。

这些飞机多是在2004到2007年间下线，服役时间刚满20年，整体状态还不错。

结合近几年空军的换装节奏，这次新装备大概率是歼-10C或者歼-16，都是四代半主力，产量充足，保障体系也很成熟。对比之前二代机，战力提升可不是一星半点。

咱们的换装方案很系统，既有飞行员的新机改装课程，也有地勤保障体系的升级，还有新机到位的接装验收环节。

预计整个流程2026年年中就能完成，年底歼-7就彻底退出作战一线。期间，剩下的歼-7还会继续顶岗，确保没有战力真空。

退下来的飞机，会根据状态优劣，安排封存、分配训练教具或者极少量靶机改造，保证物尽其用。

每次提起歼-7，都不得不回顾一下它在中国空军装备体系里的独特地位。

六十年代冷战时期，歼-7横空出世，仿自米格-21，成为中国空军的主力。那时候技术基础薄弱，能把这飞机造出来，灵活、轻便，正好适合国土防空和边境巡逻。

伴随不断升级，歼-7逐步克服航电、武器挂载等短板，成为那个时代空军“以劣胜优”的代表。

进入90年代和新世纪初，歼-7E、G型在三代机还没铺开的情况下，和苏-27、歼-11A等高端型号一起，形成了“高低搭配”的作战体系，为咱中国空军撑起了稳定的战斗力。

在歼-10和歼-20试飞、批量生产之前，歼-7G和歼-8F在2008年前后十年间交付量超过300架，当时是国产中型战机里交付最多的类型。

可以说，没有歼-7的数量和可靠性，空军装备体系的转型要难得多。

后来随着四代、五代机陆续服役，歼-7逐渐退出一线，转去做边境防空、巡逻和基础训练等任务。

歼-7G服役20年退役，寿命比四代机短，但在同代机型里表现很出色，甚至比同期苏-27SK更耐用。哪怕在退役前的最后阶段，歼-7依然是二线部队的“可靠备份”。

退役后的归宿，炒作歼-7改无人机的原因

网络上关于“歼-7退役后能改成上千架无人备用机”的说法热度不减，但实际情况完全不是这么回事。

歼-7退役的安排，都是围绕高效利用展开。状态最好的那批歼-7G会拆除敏感电子设备，送进空军战备仓库封存。

这些飞机只作为应急训练储备和地勤演练用，没计划修复后再重返前线。美国“戴维斯-蒙森飞行坟场”就是类似思路，封存是为了资源储备和训练，而不是作战二次利用。

还有大量歼-7被分配到航校和训练基地，主要作为地勤训练教具。地勤实际对实体教具的需求比飞行员还大，一架退役飞机能供多批次地勤实操训练。这是退役战机最常见、最主流的去向，比例大约在40%。

真正改成靶机的，只有极少一部分，挑出5-10架状态最优的歼-7，参照歼-6的模式加装简易无人控制系统，专门用来做武器测试和飞行员打靶训练。

这类靶机数量极少，改造成本受控，技术要求也没那么高。大规模“无人战机”改造在经济和实战层面都不现实，空军根本用不上。

“歼-7能变上千架无人备用机”这类说法之所以流行，根子在于对“靶机”和“作战无人机”的混淆。

靶机只是模拟目标，没什么攻击能力，核心任务就是被打掉。而现代作战无人机得有隐身、载荷、精准打击这些“硬实力”，歼-7根本达不到。

歼-7的机内空间有限，装不了多少弹药或侦察设备，飞行特征明显，容易被敌方发现和拦截，就算真改了，也远远不能适应现代空战。

这类谣言的源头，还能追溯到早期“歼-6无人机”概念。那会儿有说法是“3000架歼-6无人机”，实则只是少量靶机改造，根本没大规模作战应用。

每架歼-7要加无人控制系统、导航、载荷模块，单架改造费用能顶得上新型无人机，战斗力却比不过现役无人机，这买卖怎么都不划算。空军从来没透露过要搞大规模歼-7无人机的计划。

中国空军的全面升级，传奇仍在继续

歼-7退出历史舞台，是中国空军装备体系实现质的飞跃的直接体现。

从二代机到现在四代半、五代机主力，空军实现了装备代际的彻底跨越。涡扇-10等发动机技术成熟，歼-10C、歼-16的生产节奏稳定，早已不需要靠退役飞机补战力。

航空工业的进步更是有目共睹。歼-7的生命周期见证了中国从仿制、改进到自主研发、引领全球的全过程。

欧洲六代机还停留在PPT阶段，俄罗斯苏-57成熟度不高，美国F-35升级一拖再拖，现在中国的装备更新节奏和技术成熟度，已经成为全世界的标杆。

未来还有趣的场景，比如歼-7（训练用途）、歼-10、歼-20、歼-35“四世同堂”，不仅是装备变迁的见证，也是中国空军自信的体现。

部分状态优良的歼-7还会进博物馆，继续为国防教育服务，成为一代中国空军人的共同回忆。

歼-7的退役，是中国空军现代化进程中的必然选择，所谓“上千架无人备用机”其实只是流量噱头。

无论是战备封存、地勤教具还是靶机改造，真正的退役去向都很明确，和作战无人机储备半点关系没有。歼-7用几十年的坚守，陪伴中国空军跨越最艰难岁月，也见证了中国航空工业从追赶到引领的飞跃。

今天的中国空军早已不需要依赖退役战机二次补充战力，装备体系的成熟与航空工业的强大，才是真正的底气。

歼-7的传奇虽落幕，中国空军的华章却正在新启。未来，更多新型战机将驰骋蓝天，歼-7“坚守与退场”的精神，也必定会成为中国空军装备发展史上不可磨灭的印记。

你怎么看待退役战机的合理利用？空军现代化还会有哪些突破口？“无人机热”会不会带来下一波装备变革？欢迎在评论区聊聊你的观点。

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参考资料：
历史上的今天｜60年前的今天 中国自制的歼-7飞机首次试飞成功
2026-01-17 06:41·闪电新闻