看笑话的人失望了，波音最担心的发生，欧洲人试飞C919评了8个字

波音公司刚在1月13日宣布获得2026年首笔商用飞机订单，一家租赁公司订购了50架737MAX飞机。

而就在两天后，全球航空业的目光投向了上海。欧洲航空安全局的飞行员在这里完成了对中国C919客机的验证飞行。

一个简单而直接的技术结论从驾驶舱传出，还是让波音慌了。

“性能良好，安全可靠。”

简短的八个字却是成了波音心中的“魔咒”。

今年1月，欧洲航空安全局的试飞员踏入中国商飞位于上海的飞行测试中心，启动了针对C919客机的关键性评估工作。

这次飞行属于欧洲航空安全局四阶段认证流程中的第三阶段，即合规性演示，主要验证飞机在极端机动、失速状态和复杂气象条件下的性能表现。

欧洲航空安全局确认近期已开展涉及C919的“验证活动”，测试飞行正是其中一部分。消息人士透露，欧洲航空安全局认可飞机性能良好且安全，但也指出存在一些“初期问题需要调整”。

而中国商飞早在2019年就为C919申请了欧洲航空安全局的认证，但新冠疫情导致进程中断，直至2023年才重新启动。

欧洲航空安全局执行董事弗洛里安·吉耶尔梅去年表示，若一切顺利，C919的认证可能需要“三到六年”时间。 这显示了欧洲监管机构对中国飞机的审慎态度，也体现了认证过程的严谨性。

全球航空市场对可靠、安全、经济的飞机需求从未像今天这样迫切。波音公司的一系列挫折，为潜在竞争者打开了机会窗口。

而波音737MAX机型在经历两次重大空难后，虽然在2023年重获飞行许可，但2026年初又发生了新的生产延误。该公司已通知部分客户，原定于2025年和2026年交付的737MAX飞机将进一步推迟3到6个月。

更大的麻烦出现在波音777X项目上。这款被寄予厚望的宽体客机交付时间已从2026年推迟至2027年初。该项目自2013年启动以来，即使按最新计划交付，也比最初预期晚了六年。

供应链问题持续困扰着波音。为整合去年收购的精神航空系统公司，波音不得不与技术员工达成协议，将整体薪资提高20%以维持生产稳定。

与此同时，波音在美国密苏里州和伊利诺伊州约3200名军用飞机部门员工的罢工已持续数月，迫使公司启动第二阶段危机应对方案。

可以说市场对第三个可靠选择的渴望日益强烈。 欧洲廉价航空公司瑞安航空首席执行官迈克尔·奥利里在2025年3月表示，如果C919价格比空客飞机便宜10%到20%，他们就会考虑订购。

要知道，欧洲航空安全局与美国联邦航空管理局的适航认证，是全球航空市场的黄金通行证。对C919而言，获得欧洲航空安全局的认可具有多重战略意义。

而适航认证不仅是一份安全证明，更是飞机资产价值的核心保障。没有欧洲航空安全局或美国联邦航空管理局认证的飞机，在租赁市场和二手交易中价值将大幅缩水。

不过中国商飞目前面临的最大挑战是产能问题。该公司原本计划在2025年交付约75架飞机，但截至去年8月中旬，仅向国内客户交付了5架C919。

而中国三大航空公司，国航、南航和东航预计2025年将接收总计32架C919飞机。这一数字与波音和空客每年数百架的交付量相比仍有差距，但中国商飞的生产能力正在逐步提升。

所以当C919驾驶舱内的欧洲航空安全局飞行员给出“性能良好，安全可靠”的初步评价时，国际航空市场保持数十年的稳定结构开始松动。

而2026年1月的上海，C919的试飞活动只是一个开始。波音777X再次推迟交付可能损失数十亿美元的消息，与航空租赁公司继续订购737MAX形成鲜明对比。

航空工业的铁幕不再牢不可破，那些认为中国造不出可靠大飞机的人将不得不调整他们的预期。新的竞争者已经站在起飞线上，等待进入全球市场的信号灯变绿。