湖南
最近有个数字挺让人吃惊：赛力斯的报告显示，2025年上半年，它每卖出一辆问界汽车，就要向华为支付大约13.6万元。
2025年上半年，赛力斯向华为采购了200亿元，占了总采购成本额度的三分之一左右。而赛力斯自己呢，前三季度平均每卖一辆车，净利润大约是1.74万元。
粗看之下，很多人心里都会犯嘀咕：这差距是不是太大了？钱是不是都被华为赚走了？这个看似“不平等”的分账模式，恰恰是理解当今智能汽车产业新逻辑的一把钥匙。
如果只盯着“13.6万”和“1.74万”这两个数字比大小，那确实容易产生误解。
事实上华为拿走的这13.6万，并不是它的利润，而是它向赛力斯提供的一整套技术、产品与服务的“打包价”。
这里面包含了什么？简单说，几乎是一辆智能电动汽车的“灵魂与骨架”：鸿蒙智能座舱、高阶智能驾驶ADS系统、激光雷达、驱动系统，以及一系列核心的三电部件。
不仅如此，从车型的联合设计、研发、测试到最终通过华为遍布全国的销售渠道交付给用户，华为都进行了深度参与。这13.6万元，买的是从技术到品牌再到渠道的完整赋能，而不仅仅是几个零件。
对赛力斯而言，这笔支出是其能够造出一款有顶尖竞争力的智能汽车必须支付的成本。所以，这笔账真正的算法，不是简单的“分蛋糕”，而是“一起把蛋糕做大”。
在合作之前，赛力斯年营收仅百亿规模，且处于亏损状态。合作之后，凭借问界的成功，其年营收已跨越千亿门槛，利润转正并大幅增长，市值更是翻了好几倍。
它用与华为的合作，虽然支付了13.6万元，但依托华为技术、撬动的是企业整体的脱胎换骨。
对华为来说，这不仅意味着其“智选车”模式获得了商业上的成功验证，实现了汽车业务的盈利，更关键的是，它通过赋能伙伴打造出爆款，向整个行业证明了自身技术方案的巨大价值，从而吸引了更多车企加入其生态。
问界这棵摇钱树，既为赛力斯摇来了真金白银，也为华为摇出了广阔未来。这种深度绑定的共赢，或许比单纯追求单台车的利润分成，更能定义一个产业合作的新范式。
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