印度240亿购114架阵风，苏霍伊苏-57梦碎

尽管苏霍伊和俄罗斯政府，在不遗余力地向印度推销苏-57E，但法国“阵风”大规模落地南亚的痕迹，却越来越重。俄罗斯在战场上虽然没有一败涂地，但国际盟友和军火贸易却已经明显凋零。

印度空军现在的日子不好过，手里的战斗机中队数量严重不够。

按照他们的标准，得有40个中队才能满足国防需求，但现在只有29个，而且老的米格-21战斗机已经开始退役，新飞机要是跟不上，空中防御就会出漏洞。

印度自己也搞了个国产战斗机叫“光辉”，但这款飞机交付总是推迟，根本填不上眼前的缺口。

而阵风战斗机不一样，印度2016年就买过36架，这些飞机已经在部队形成战斗力了，飞得稳、性能也经过了实际检验，印度军方用着放心。

这次新采购的阵风，除了十几架整机进口，剩下的都会在印度本地组装，还能实现60%的国产化率，能带动印度自己的航空产业，还能建立维护和大修的基地，后续用着也方便。

法国方面也做了让步，同意让阵风适配印度自己的武器系统，虽然没开放最核心的技术代码，但也满足了印度的基本作战需求。

对印度来说，现在最要紧的是赶紧拿到能用的飞机，填补战力空缺，阵风的成熟度和快速部署能力，比苏-57那种还在完善的五代机更实在。

另外，买阵风也不用担心被美国制裁。美国有个“以制裁反击美国敌人法”，如果印度大规模买俄制武器，很可能会遭到美国的经济制裁。

印度现在和美国在安全领域合作越来越多，不想因为买飞机得罪美国。

而且西方制裁也切断了俄制武器的美元结算渠道，印度想用自己的货币卢比支付，俄罗斯也不愿意，因为手里的卢比很难换成有用的商品，这也让印度买苏-57的难度大大增加。

苏-57从2010年首飞就被寄予厚望，想和美国的先进战机抗衡，但它的发展之路一直不顺利。

早期测试的时候就暴露了不少问题，结构有裂缝、发动机不稳定，2014年有原型机着火，2019年首架生产型还坠毁了。

这些事故让项目一再延期，直到2020年才交付第一架量产机。

到2025年底，苏-57总共也就生产了30来架，一年只能造几架，产能严重不足。印度要的是能快速填补缺口的飞机，苏-57这种量产能力，根本满足不了印度的需求。

而且苏-57的性能也有短板，隐身涂层不耐用，在高温或者潮湿环境下容易失效，侧面也容易被雷达探测到。

它的航电系统兼容性差，数据链还容易断，在模拟对抗中经常吃亏。

苏-57虽然参加过乌克兰战场的行动，但都是在远处扔导弹，不敢深入战场，实战表现没经过真正的考验。

印度对这款飞机的可靠性心里没底，毕竟买飞机是要长期用的，要是技术缺陷太多，后续维护和作战都会受影响。

俄罗斯还面临西方制裁，苏-57的零部件供应不稳定，后续的维护保障也成问题，印度可不想买了飞机之后没人修、没零件换。

更关键的是，印度和俄罗斯早年就有过苏-57的合作意向，印度本来计划投入大笔资金参与项目，但后来因为技术要求没达成一致，加上苏-57的发展一再拖延，合作最终没成。

印度对苏-57的信心早就被磨没了，现在自然不会再花大价钱冒险采购。

苏霍伊公司本来把苏-57的出口希望主要放在印度身上，为了这个项目，甚至耽误了苏-35、苏-30SM这些成熟机型的升级计划，把很多资源都投入到苏-57上。

全球范围内，除了印度，很少有国家有能力大规模采购苏-57这种高端战机。

虽然2025年俄罗斯宣布向阿尔及利亚交付了两架苏-57，但订单总量也就14架，规模太小，根本支撑不起苏-57项目的持续发展。

印度这次买114架阵风，会占用未来好几年的国防预算和装备名额，就算之后还提苏-57，也很难有大规模采购的可能了。

反观俄罗斯的航空工业，受制裁影响，芯片和精密零部件都得绕道购买，成本翻倍，产能也上不去。

美国的F-35已经生产了上千架，中国的五代机也批量服役，苏-57在产量和成熟度上都差距明显。

没有了印度这个大客户，苏-57的出口之路基本走到头了，只能靠俄罗斯自己军队的少量采购维持，想成为国际市场上的主流战机已经不现实了。

这场军购交易的结果，说到底是务实主义战胜了技术理想。印度不是不想要五代机，它自己也在搞国产五代机AMCA项目，但这个项目还在推进中，短期内没法服役。

所以印度先买阵风作为过渡，等国产五代机成熟了再替换，这样既保证了当下的战斗力，又为未来留了余地。

对俄罗斯来说，失去印度市场是个巨大的打击。

苏-57本来是苏霍伊公司重振旗鼓的希望，现在出口无望，不仅影响公司的发展，也反映出俄罗斯军工产业的困境。

而法国则凭借阵风的成熟性能、稳定交付能力和完善的供应链，赢得了印度的大单。

这也说明，国际军售市场上，光有先进的技术参数还不够，可靠性、交付速度和后续保障能力同样重要。

印度选择阵风，是综合了自身需求、国际环境、技术成熟度等多方面因素的结果，不是一时冲动的决定。

这场军购不仅改变了南亚的空中力量格局，也让苏-57这款曾经被寄予厚望的五代机，最终很难在国际市场上大展拳脚，成了航空史上一个让人惋惜的案例。