希望我国出手相助？计划在中国建厂，还承诺将整条生产线搬来我国

近期，英国罗尔斯-罗伊斯公司，这家被誉为“工业皇冠上的明珠”守护者的全球顶尖企业，正式敲定在中国落地建厂，更放出重磅承诺——将整条航空发动机生产线迁至中国。

消息一出，外界纷纷猜测，这家拥有百年历史的航空巨头，是不是遇到了难坎，才主动向中国抛出橄榄枝寻求相助？

这家诞生于1906年的百年航空巨头，与美国通用电气、普惠并称全球三大航发制造商，其一举一动都牵动着行业神经。

全球每5台遄达系列发动机就有1台交付中国客户，如今为何要将核心维修产能落户中国？这背后藏着远比“求助”更复杂的逻辑。

作为全球航发领域的“技术偏执派”，罗尔斯-罗伊斯的行业地位毋庸置疑。

其独创的三转子发动机技术堪称行业标杆，遄达系列发动机长期占据全球宽体客机市场35%的份额，是空客A350、波音787等明星机型的核心动力来源。

目前它的客户覆盖150多个国家的400多家航空公司，全球22%的在飞发动机都在为其贡献服务收入，2024年全球市场份额稳定在22%。

更值得关注的是，这家巨头与中国的渊源早在1963年就已开启——当年搭载罗罗达特发动机的维克斯子爵号飞机交付中国，开启了双方合作的序幕。

此后六十余年里，罗罗不仅为中国培养了1400多名民航专业人才，还成为大中华区550架商用飞机的动力供应商，中国也稳居其全球第三大单一国家市场。

但这家百年巨头近年正遭遇发展瓶颈，2020年新冠疫情让依赖民用宽体机市场的罗罗遭受重创，当年净亏损达31.69亿英镑，订单锐减70%，现金流一度濒临断裂。

航空发动机研发本就属于高投入高风险领域，单台发动机研发成本动辄数十亿，而罗罗押宝民用宽体机的策略使其抗风险能力更弱。

雪上加霜的是，Trent1000发动机的设计缺陷加剧了维修压力，欧美市场MRO业务又面临成本高企、审批复杂的困境，扩张屡屡受阻。

即便后续通过裁员9000人、贱卖资产勉强回血，2023年其负债仍高达351.41亿英镑，发展压力可见一斑。

在这样的背景下，罗罗将目光投向了中国，此次落地北京天竺综合保税区的北京航空发动机维修有限公司，由罗罗与中国国航合资打造，总建筑面积达5.9万平方米，配备脉动生产线、高端数控磨削设备等顶尖设施。

从2022年签署合作到2025年12月正式开业，仅用三年就完成从筹备到运营的全过程，这样的推进效率在欧美同类项目中极为罕见。

按照规划，工厂将逐步具备Trent700、TrentXWB-84等主流型号发动机的大修能力，目标到2034年实现年大修250台的产能。

罗罗的选择绝非偶然，中国航空发动机维修市场已达300至400亿元规模，未来五年预计保持10%至12%的年增长率，这背后是不断扩张的宽体机队和持续增长的航班小时数支撑。

更关键的是，中国已构建起完善的高端制造供应链，上千种维修所需零部件能实现快速响应，临空区物流园的精准接驳更解决了发动机运输的难题。

加之2024年中国制造业实际使用外资超2200亿元，高技术制造业外资占比达11.7%，开放的营商环境持续吸引全球高端制造企业落户。

这场合作绝非“单方面求助”，而是实打实的互利共赢，对中国而言，工厂将创造800至1000个高端技术岗位，涵盖专业维修、测试与工程管理等领域，相当于为航空业培养一批“精密工业医生”。

更重要的是，通过近距离参与国际顶尖发动机的维修流程，中国航空维修技术将实现跨越式提升，为自主研发积累宝贵经验。

对罗罗来说，贴近市场的维修基地能缩短服务周期、降低成本，更能巩固其在中国市场的地位——要知道全球每5台遄达发动机就有1台在中国服役，本地化服务是留住客户的关键。

事实上，航空领域的布局只是罗罗深化对华合作的缩影，其旗下mtu动力系统早已深耕中国市场，为近500台国产机车提供动力，这些机车更出口至澳大利亚、南非等“一带一路”沿线国家。

在船舶、数据中心等领域，罗罗的动力解决方案也已广泛应用，这一系列动作背后，是全球经济格局的深刻变化。

中国已从“世界工厂”升级为“全球高端制造的重要合作伙伴”，不再只是市场和劳动力提供者，更是能提供技术配套、供应链支撑的核心参与者。

从被拒200亿投资到主动落户建厂，罗罗的转变折射出中国航空工业的成长。如今国产CJ-1000A发动机已进入地面测试，涡扇-10、涡扇-15相继服役，中国正在航空动力领域实现从跟跑到并跑的跨越。

罗罗的到来，既是合作机遇也是学习契机，唯有抓住这样的机会锤炼自身能力，才能在“工业皇冠上的明珠”领域真正实现领跑，让中国航空动力在全球舞台上占据一席之地。