泰国再次发生起重机倒塌事故，与高铁起重机坠落事故为同一承包商

2026年1月14日至15日，泰国接连发生两起起重机坍塌事故，已累计造成34人死亡，而两起事故的承包商都是一家公司，此事在泰国已经引起众怒。

根据央视新闻，新华网等媒体1月14日的报道。泰国呵叻府高铁项目施工起重机坠落砸中列车，致32人遇难67人受伤；15日，曼谷拉玛2路施工起重机倒塌砸中车辆，致2人死亡5人受伤。两起事故涉事承包商均为意大利-泰国发展公共有限公司（以下简称“ITD公司”），该公司还曾是2025年缅甸地震中坍塌的曼谷国家审计署大楼主承包商。

事故复盘：两天两起悲剧，细节触目惊心

1月14日上午9时05分，泰国东北部呵叻府的高铁项目施工现场，一台离地约10米的架桥机正在吊运混凝土梁。这本该是接近收尾的常规作业——事发路段全长37.45公里，工程进度已达99.45%，当地民众正期待通车后的便利。然而，起重机突然失控倒塌，钢结构径直砸中一列时速约120公里、载有195人的曼谷至乌汶府特快列车。

列车被砸后起火，又很快脱轨，密封的空调车厢成了“牢笼”：电动自动门无法手动开启，窗户也无法推开，火焰和浓烟迅速蔓延。目击者Mitr Intrpanya回忆，先听到物体滑落的巨响，接着是两次爆炸，赶到现场时看到起重机压在列车上，第二节车厢被金属撕裂，“像被巨兽啃过一样”。截至1月16日，已有32人在这场事故中丧生，67人受伤，其中7人重伤，14趟列车被迫停运或改道。

仅隔12小时，15日上午9时15分，曼谷沙没沙空府拉玛2路又现惨剧。一台施工起重机在高架桥上突然坍塌，砸中桥下两辆民用车辆。液压救援工具“生命之钳”紧急出动，但车辆已被钢铁重压完全压扁，2人当场死亡，多人受伤。现场视频显示，起重机残骸横亘路面，交通陷入瘫痪，警方不得不封锁整条路段。

两起事故的共性迅速浮出水面：涉事承包商均为ITD公司。更令人震惊的是，这家公司早有“黑历史”——2025年缅甸地震引发的曼谷国家审计署大楼坍塌事故，主承包商也是ITD公司，当时是造成了近百人死亡。

深挖根源：安全漏洞层层叠加，绝非“意外”

事故发生后，泰国交通部成立的调查委员会仅用3天就初步锁定症结——这不是偶然的设备故障，而是ITD公司长期漠视安全、监管部门失职共同酿成的恶果。

从施工操作来看，ITD公司的违规近乎“明目张胆”。按照泰国铁路施工安全规范，列车运行期间，铁路结构周边2.5米内严禁作业，高空吊装必须在“施工天窗期”（列车停运时段）进行。但调查发现，事发时ITD公司为赶工期，不仅将施工范围扩大到铁路线周边4至5米，还在列车正常通行时段强行吊装混凝土梁，既没设防护预警装置，也没有物理隔离措施。

设备维护的缺失同样触目惊心。救援人员在呵叻府事故现场发现，倒塌的起重机关键零部件磨损远超安全标准，机身存在明显老化痕迹。

知情人士透露，这台起重机已连续高强度作业半年，仅做过一次简易保养，完全跳过了“每3个月深度检修”的规范要求。更讽刺的是，ITD公司的安全巡查记录存在多处空白，部分签字是事后补填，“安全检查”成了应付监管的纸面游戏。

监管部门的失职则让这些隐患彻底爆发。泰国国家铁路局作为项目业主和监管主体，近3个月的检查报告对违规作业、设备隐患只字未提。

阿努廷在视察现场时尖锐质疑：“一个高科技高铁项目，监管却像筛子一样漏洞百出，局长是否该辞职？”调查还发现，ITD公司此前因安全问题多次被警告，却仍能承接政府项目，“黑名单机制形同虚设”。

舆论风波：反华媒体带节奏，铁证戳破谎言

事故发生之初，一些西方反华媒体竟试图“移花接木”，将责任甩给中企。有媒体在报道中刻意提及“中泰铁路项目”，却对“事发标段无中方参与”的关键信息只字不提。这种操作很快被事实打脸——中国驻泰国大使馆第一时间发布公告，明确表示涉事高铁标段由泰方自投土建，ITD公司为唯一承包商，无任何中方施工企业或人员参与。

更具说服力的是项目背景：中泰铁路一期工程虽由中泰双方合作推进，但呵叻府事发路段属于泰方自主建设的配套项目，从设计、施工到监理均由泰方负责。

泰国国家铁路局代理局长阿南也公开澄清：“该路段与中方无关，事故责任在ITD公司。”反华媒体的谎言不攻自破，网友直言：“为了博眼球，连基本事实都不顾，偏见已经深入骨髓。”

与此同时，ITD公司的“劣迹”被进一步曝光。有孟加拉国工程师透露，曾审查过该公司设计的城市高架桥，发现盖梁拉应力严重超限，“就是个随时会塌的危险设计”。而在泰国国内，ITD公司承接的多个项目都曾因质量问题被投诉，却总能通过“补记录”“走关系”蒙混过关。

此次事故后，泰国网友在社交平台发起#ITD滚出泰国#的话题，要求彻底调查该公司的所有在建项目。

反思与行动：拉黑只是开始，安全需长效机制

面对民众的愤怒和舆论压力，泰国官方迅速采取行动：一，立即解除与ITD公司在两个涉事项目上的合同，剩余工程重新遴选承包商；二，将ITD公司列入政府工程“黑名单”，永久禁止其承接泰国任何官方项目；三，暂停ITD公司旗下14个在建项目15天，全面排查安全隐患；四，全国高架道路建设项目也需停工评估，最长不超过15天。

赔偿方面，ITD公司投保的第三者责任险将向每位遇难者家属支付100万泰铢（约合22万元人民币），受伤人员医疗费全额报销。泰国国家铁路局还将依据合同履约保函，向ITD公司索赔列车损毁、线路修复及停运损失，刑事诉讼也已同步启动，起重机操作员被传唤讯问，公司相关负责人可能面临牢狱之灾。

但这些举措更像“亡羊补牢”。事故暴露的不仅是一家公司的问题，更是泰国基建安全管理体系的漏洞。如何建立长效机制？泰国交通部提出三项改进方向：一是完善承包商分类管理制度，对有安全事故记录的企业实行“一票否决”；二是强化安全检查清单的执行，要求合格工程师全程现场监督，杜绝“纸面检查”；三是推广起重机超载自动断电系统，定期开展倾覆应急演练，将安全措施落到实处。

34条逝去的生命，给泰国也给所有国家的基建安全敲响警钟。ITD公司被拉黑、被追责，或许能给受害者家属一丝慰藉，但再也换不回那些在事故中戛然而止的人生。因此，如何让“安全第一”不再是口号，而是融入施工的每一个环节，才是这场悲剧留给人们最深刻的思考。

消息来源：九派新闻1月16日报道《累计34人死亡，泰国总理称连续两起施工事故涉事公司为同一承包商：感到震惊》https://m.toutiao.com/is/34_IUmu9QuM/ 34_IUmu9QuM` igT:/ q@e.Ox :3am