美放行C919发动机，中国已自主研发不受制

5月28日，美国商务部突然对中国的商飞停止了LEAP-1C发动机的出口。这台由通用电气与赛峰合资制造的“心脏”，推力为13吨，油耗降低15%，噪音也更小，它是C919的主要动力来源。禁令就像拦腰截断长江一样，中国的民航市场预计超过9000架，占到全球市场的四分之一左右，关系到14亿人的出行以及庞大的供应链。

商飞库存可以支撑到2026年，但是装配线仍然悬着一颗心：一端是浦东总装节拍和航空公司交付的压力，一端是海外许可审查以及通用电气生产线受阻。发动机趋紧带动零部件市场压缩，报价天天变，配套厂不敢接长单。回到4月15日，国内三大航空公司停止接收737MAX，三架已经抵达中国境内的飞机被送回西雅图，波音公司的库存和现金流周期进一步拉长，财务压力加大。

5月29日，美国再次暂停LEAP1C许可证。通用电气的部分生产线停产，仓库里积压了很多发动机，物流、维修、第三方服务的订单都大幅减少，相关的失业率上升了3个百分点。资本市场的反应很快：波音的股价一个月内下跌了12%，航空业及其上下游的企业都减少了招聘。

空客CEO直接指出这样的政策会破坏全球平衡，在贸易方面，农产品损失超过三百亿美元。风向改变，7月3日通用电气许可恢复，第二天部件运往中国，浦东装配线恢复正常。商飞连夜采购，提出了务实的目标：2025年生产爬坡，力争交付18架，2026年瞄准25架。

在风波之下，商飞把更多的资源投入到CJ1000A上：推力达到14.5吨，相对LEAP1C节油率再提升12%，单晶叶片和自冷却通道带动材料和工艺的进步。3月在西安阎良完成了高空台架试验，4月获得了自冷却叶片的专利，寿命提高50%。技术底子来自军用脉络，借鉴WS10再做民用优化，国产化率超过六成；西安复材、成都涡轮、沈阳航电等环节编织成更牢固的网。

风险分流同步进行：和技术团队就PD14技术进行了交流，同赛峰就备用方案进行了讨论，不把所有的鸡蛋放在一个篮子里。发动机被誉为工业皇冠上的明珠，卡脖子最严重的地方要提前做好防御。

市场端继续前行，C919于2023年5月28日开始商业运行，至2025年5月27日止，东航机队累计飞行了2.8万小时，执行了1.14万班，运送旅客超过200万人次。根据运营数据可知，737相比它的燃油效率提高15%，维护成本降低20%。国内订单超过一千架，金融租赁公司的助力下，中银、工银也在其中。

技术路线已经确定，CJ1000A预计于2027年获得适航证，并在2030年批量装备到C919上。大涵道、复材风扇、叶片冷却等关键词走向工位，大型运输机平台试验数据趋于稳定，工程团队用可复用验证方法一个一个地达到了民机指标。C919已经获得了新加坡、越南的运行许可，下一站是欧洲的EASA，目标是在2026年实现挑战，虽然难度较大但是路径明确。

价格、成本也是破坏性的，C919的价格比737便宜15%左右，再加上更低的运行成本，东南亚、非洲、拉美航司很难不动心。两巨头合围的态势有所缓解：到2025年波音交付量减少四成，空客虽然忙着接单但是受到产能限制；俄罗斯的PD14发动机开始积累，印度和赛峰共同推进研发，供给端出现了多家玩家，多极化成为新的行业关键词。

禁令回响也波及到了政策层面上，美国航空业超过50万个工作岗位与中国市场紧密相连，订单一变，链条就变脆；制造、物流、维修先感冒，劳工统计曲线随之变冷。企业呼声增强，空客高层公开表达自己的看法，从而弱化禁令合理性的说法。华盛顿进退两难，7月3日恢复供货，但是中方减少稀土出口，技术与资源相互牵扯，难以全身而退。

C919订单不断累积，生产稳步爬坡；老对手的日子也不好过，737 MAX阴影尚未消散，A320neo产能接近上限。未来二十年会是一场更长的接力赛，在东南亚前哨站之后，非洲和拉美国家接力，先跑区域性航线，再图远航。价格很重要，维护、航材保障、培训体系、全球服务站点也很重要。航空需要实力还要有耐心，在动荡中能站得住脚的前提是链子要够牢固。