媒体报道,受进口替代政策的影响,俄罗斯国产伊尔-96-400M宽体客机的飞行认证计划实际上已经停滞。据分析博客“Letaem Vmeste”(携手同行)报道,唯一的测试飞机-尾号为96115的伊尔-96-400M自2025年10月以来就未曾飞行过。
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2025年5月,伊尔-96-400M在中断18个月后恢复测试,并从沃罗涅日飞往卢霍维茨。从十月到五月,该机飞行次数不多,但每月定期飞行一次。
2025年9月和10月,测试飞机多次短途飞往乌里扬诺夫斯克,并于当日返回。9月最为繁忙,共执行6架次飞行任务,累计飞行25小时。
伊尔-96-400M测试飞机的最后一次飞行是在去年10月15日,此后便再无任何消息。分析人士估计其飞行认证进度仅为15%。联合飞机制造公司(UAC)尚未公布该机型的后续工作时间表。
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伊尔-96-400M宽体飞机称得上是俄罗斯真正的“大飞机”项目。
该飞机是伊尔-96-300的升级版,伊尔-96-300于1988年进行试飞,并于1993年加入俄罗斯航空服役。伊尔-96-400M的机身加长了9.35米,发动机功率更大,可载客370人。伊尔-96-400M最大起飞重量增加到270吨,最大有效载荷58吨,航程可达6400公里,巡航速度为870公里/小时(0.78马赫)。这款飞机也经常被拿来与空客A330、波音767和麦道MD-11等机型相比较。
2023年11月,俄罗斯方面宣布,伊尔-96-400M成功完成首飞。此次首飞持续了26分钟,最大飞行高度2000米,最高时速390千米。首飞期间测试了飞机稳定性和可控性,检查各系统、动力装置和无线电进场辅助设备的运行情况。
当时时任俄罗斯工贸部长曼图罗夫还表示:升级后的伊尔-96-400M首飞成功展示出俄罗斯设计局和飞机制造厂具有的极高水平。飞机不仅保留了伊尔-96-300的高性能,还获得了新的操作和运输能力。
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可惜了,好端端的宽体大飞机项目就此搁置,令人感叹!
此次俄罗斯伊尔-96-400M宽体客机项目事实上停滞的具体原因不详,可能有以下几点原因:
其一:可能是俄罗斯目前的国产民用飞机项目太多,精力不足。俄罗斯目前的国产飞机项目包括窄体飞机MC-21项目、支线飞机SJ-100项目、涡桨飞机伊尔-114-300项目,这么多项目需要的资金量和人员必然会很多,可能是在两个方面存在欠缺才导致停滞,尤其是资金方面可能存在问题。
其二:可能是重要性和急迫性没那么高。目前俄罗斯市场上需求量最大及最重磅的还是MC-21和SJ-100飞机。虽然俄罗斯幅员辽阔,存在宽体飞机的需求,但是窄体飞机仍然是市场的绝对需求者。并且,宽体飞机技术水平要求更高,先整相对简单的。
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其三:伊尔-96-400M进展没其他飞机项目快,集中精力先整其他飞机。其他几款飞机的认证测试计划都比伊尔-96-400M要快,且差距比较大。据悉,截至2025年底,伊尔-114-300飞机已完成99%的认证飞行测试工作,并将很快完成整个测试计划。SJ-100飞机认证准备度达到92%,计划2026年获得认证。MC-21飞机的认证工作已完成69%。
“弃车保帅”,俄罗斯可能也只能被迫如此操作了。
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