长城汽车归元平台发布，技术井喷后期待销量井喷

张克

1月16日，长城汽车正式发布归元平台。

归元平台对于长城汽车具有特别重大的意义。一方面，长城汽车已经连续多年销量稳定，苦练内功，积蓄了足够的增长势能；另一方面，长城汽车近年在动力系统、智能化和底盘等核心技术方面实现了技术井喷，尤其Hi4荣获中国汽车工程学会科学技术奖唯一特等奖，充分显示了长城技术井喷的含金量。这些长城投入重金研发同时井喷爆发的重量级技术，也需要获得更大的平台承载，以发挥更大价值。

在这个大背景下，长城归元平台应运而生。

一座平台，涵盖5种动力模式

需要强调，归元平台和长城以往的任何技术平台都有明显不同，和今天世界上的各大品牌的主要技术平台也有清晰区别。据长城汽车总裁穆峰介绍，归元平台最大特色，就是实现了多元动力系统的全面融合。

在归元平台之下，不但可以产生不同级别的轿车、SUV和MPV等不同品类的车型，还具有丰富的动力系统包容性：

可以产生汽油机和柴油机为动力的普通燃油车型；

可以产生无需额外充电的普通混动车型；

可以产生具有大容量续航能力和混动输出的插混车型；

可以产生完全依靠电池提供动力的纯电车型；

还可以产生氢能燃料电池为动力的氢动力车型。

总之在目前技术格局之下，截至2026年1月份，归元平台涵盖五种动力系统的容纳性，在汽车行业是独一家。行业的其它平台虽然也可以实现兼容性，但是一般也就是燃油车兼容普通混动，或者插混平台兼容纯电车，类似归元这样可以做到一平台兼容5种动力的技术平台是行业先驱。

三百多个单元组件实现活字印刷

归元平台另一个突出优势在于模块化和自由匹配能力。在这个平台之下，各个核心零部件或者核心子系统可以形成高度模块化，这些模块包括发动机、变速器、空气弹簧、电池等49个核心模块，也可以继续细化为散热器/碳罐/燃油箱/消声器等329个单元组件。这些不同组件单元实现了模块化和接口统一化，可以像活字印刷一样组成任意版本。

软件方面，为了协调不同组件单元的工作状态，系统涵盖2000+个服务标签，使得不同工作状态下不同组件单元可以智能协调，把零散的硬件能力，变成了 AI 能看懂、能调用的“字库”。这些不同工作状态，既包括加速、制动等车辆行驶状态，也包括后视镜折叠方式的应用状态，还包括车辆远程泊车请求完成等命令状态，涵盖了行车用车几乎所有场景。

总之通过300+的组件单元组合+ 2000+的服务标签，平台实现了硬件原子化和软件标签化，进而实现“硬件可拆、软件可配、AI 懂你” 的造车模式。

各个子系统的技术井喷

归元平台另一个突出优势，在于平台内部涵盖了各种先进技术，不但平台整合技术高度发达先进，而且各大子系统同样有着超高科技含量。

比如平台涵盖的燃油车系统，包含全球罕见的双VGT的3.0T V6发动机，长城自研的4.0T V8双增压发动机，全球挡位最多的9DCT，还有中国先驱的纵置9AT变速器。

比如平台衍生的纯电车型，可以实现全域900V的高压架构，可以实现600KW的充电效率，10分钟实现补能从0至80%电量，还可以实现4秒级的零百加速。

即将新推出超级Hi4插混系统，可以实现2.0T专用发动机+4挡混动专用变速箱+270千瓦后桥电机+800V高压电气架构；纯电续航可以达到363公里（WLTC工况），零百加速4秒级。

技术本善，造福行业也造福用户

说完归元平台的技术特点，然后说说归元平台的好处。毕竟所有的技术进步不是空中楼阁，应该造福行业，造福用户，这也是穆蜂在发布会开始前一再强调“技术本善”的初衷。

对于企业，归元平台的诞生，可以降低开发成本，提升开发效率。因为零部件高度模块化，高度集成化，接口高度统一化。在设计全新车型时候，可以实现像活字印刷或者搭积木一样按需搭配。同时因为不同组件单元之间的连接匹配已经高度成熟，也可以大幅度降低和压缩测试项目和测试流程，大幅度提升研发效率，以后长城汽车推出新车的速度可以大大加快，反过来降低研发和生产制造成本，提升产品竞争力。

对于消费者，零部件高度同质化和标准化，零部件通用率高达80%，零部件数量有一个数量级的降低，这也使得维修车辆变得更加容易，零部件成本也明显降低。之前一些个性化小众零部件比例降低，数量减少，也可以客观减少维修等待时间；零部件高度模块化，哪里出现故障，更容易找出问题，维修精确率大幅度升级；接口统一，拆装更快，工时费降低，修理时间压缩。总之，既可以节约用户时间，还降低了维修成本，更可以提升二手车残值，提升了用户获得感。

毫无疑问，归元平台的诞生，对于长城汽车是一个关键节点，连续几年的苦练内功，让长城汽车积蓄了更大增长动能；多年重金持续研发，终于实现技术井喷。如何将这些井喷技术体现在终端市场，如何将技术井喷贯彻到销量井喷，显然是摆在长城汽车面前的一个重大课题。

大道（参数丨图片）至简，万物归元，期待长城汽车的再次爆发。