美国陆军推出首台M1E3坦克原型车，改进方面乏善可陈

据armyrecognition网站2026年1月15日报道，2026年1月14日，美国陆军在底特律车展上公开展示了首台M1E3坦克早期演示验证车，该车由位于密歇根州沃伦的Roush Defense公司建造，而通用动力陆地系统公司将负责全面的生产规划，旨在为计划中的M1A3艾布拉姆斯量产型测试设计理念、无人炮塔架构、乘员布局、数字系统集成和自动化，以评估哪些技术和设计元素可能被集成到计划在2030年左右推出的未来M1A3坦克中。

M1E3原型车上的炮塔基于一个较老的M1A1炮塔，但与早期的艾布拉姆斯坦克相比经过了大量修改，不再有乘员舱口、潜望镜或传统火控布局的元件，这证实了M1A3艾布拉姆斯将拥有无人炮塔，所有乘员都位于车体内。主炮还是120毫米M256滑膛炮，尺寸或布局没有可见变化。炮塔后部增加了一个新的尾舱，可能用于容纳120毫米弹药的自动装弹机，从而将乘员从四人减少到三人。在炮塔顶部，M1E3原型车搭载了一个EOS R400 Mk2遥控武器站，安装了一门40毫米Mk19自动榴弹发射器、一挺7.62毫米机枪以及一个装有FGM-148“标枪”导弹的发射器。R400 Mk2还与EchoGuard雷达配对，用于反无人机探测、跟踪以及近距离防御。美国陆军代表解释说，这个安装是模块化的，可以根据需要进行更换。在光学设备方面，AbramsX演示车采用了赛峰公司的PASEO全景瞄准镜作为其传感器套件的一部分，而M1E3预原型车则使用莱昂纳多公司的S3稳定光电瞄准镜用于车长观瞄和瞄准功能。

本次展示的M1A3原型车车体结构变化相对明显，车体首上装甲板似乎得到了加强，并设有两个前部舱口，而不是老款M1坦克使用的单个驾驶员舱口。这与所有三名乘员全部位于车体内的构想相符，也与从炮塔中取消装填手一致。表明内部空间经过了重新组织，至少部分乘员可能是并排而坐，以提高乘员防护和态势感知能力。摄像头、照明元件和传感器分布在车体和炮塔上，为乘员提供全景外部视野，取代了直接观察窗。一些传统上放置在驾驶员附近的部件如油箱可能已被移走，但无法从外部确认。

在M1E3展示的驾驶员控制系统使用了一款Fanatec游戏控制器作为主要控制设备，可能是Fanatec Formula V2，这是一款因其适应性和易用性而被选中的市售游戏手柄。美国陆军表示，这种方法显著减少了训练新驾驶员所需的时间，顺应了全球范围内军事职业对年轻人吸引力下降的趋势。乘员工作站是全数字化和可配置的，显示器和控制装置可以通过软件界面进行调整，能够仅由一名乘员开车进行移动和射击。M1E3内部的电力供应支持计算机、传感器和其他车载设备。

展示的M1E3坦克原型车据称保留了传统的艾布拉姆斯发动机，但据说M1E3完全体将采用一套全新的混合电驱推进系统，而非全电动，因为在实际战场环境中缺乏充电设施。采用混合动力系统的主要目的是显著提升燃油效率，预计可比现有燃气轮机动力包提升约40%至50%的燃油经济性。这不仅有助于减轻后勤燃料补给负担，延长作战航程，还能有效降低坦克的热信号和声学特征，从而提升战场生存能力。展会展示的是1500马力卡特彼勒C15型直列发动机军用版本ACT1075LP自动变速箱，驱动ISG电机和。M1E3上的悬挂系统可能是新的，因为坦克似乎姿态更低，暗示其可能具有可调节离地间隙，也许是通过使用液气悬挂系统代替传统的扭杆悬挂，

美国陆军的目标是将M1E3的重量降至约54吨，最终的M1A3将与这台M1E3预原型车有显著不同，要集成全新的炮塔和经过更广泛修改或完全重新设计的车体。说实话，这辆车几乎全是槽点，进步性还不如艾布拉姆斯X。首先说那个炮塔，主装甲上增加的观瞄窗口显得不伦不类，尺寸可能也就够放360环视系统的摄像头，很难想象是什么创新设计，同样的窗口在炮塔侧面、车体两侧各有一个。炮长瞄准镜没变，车长镜换了，中间为啥还要搞个遥控武器站？不相互遮挡吗？巨大的尾舱防护好像更薄还带侧面的螺钉固定，这是嫌FPV打得不够狠？整个炮塔都没有主动防护的安装位置，以后补充应该放哪里都是个问题，炮塔上啥天线都欠奉，雷达也没有。至于车体更是乏善可陈，还是老一套东西，顶多混动节省点地方。这玩意能够称得上次时代吗？显然不能啊！这玩意你把它放在100式坦克旁边，简直就是两个时代的产物！艾布拉姆斯X也能把他虐死，这就是依托答辩啊，还是非常大那种！至于美国人说下一步要全面改造，但以之前经验来说，技术激进导致拖延后必死，反而是小修小补的M1A2SEPV系列能继续活下去，美国人能指望这玩意扛起后艾布拉姆斯时代吗？笔者表示怀疑！