77年我国打捞“阿波丸号”，却未捞出贵重物品，叶飞分析三点原因

1958年冬天，华东海面一次普通的货轮触礁事故，让国内第一次深切意识到深海救捞的技术短板。事故处理完毕，军地两条系统暗下决心：早晚要在深水打出一张牌。整整十九年后，这份执念落到一艘尘封已久的日军沉船——“阿波丸号”身上，故事由此拐了个弯。

1977年1月，交通部部长叶飞与海军第一副司令员刘道生联名，将一份《关于启动“阿波丸号”打捞工程的报告》呈送中央。那份文件篇幅不长，却列出两行关键字：“技术可行”“主权所在”。4月，国务院拍板批准，国内各大报刊只用寥寥几行字报道，行间却透着火药味：不少外国公司正虎视眈眈，主动递来“设备加分成”的合作方案，被一口回绝。

“阿波丸号”原是日本大阪商船株式会社1939年下水的远洋邮轮，排水量一万一千余吨。别看挂着民用旗号，设计指标按照轻型航母来，全舰十八个水密舱，甲板预留飞机升降点。1944年，美日达成人道运输协定，名单里赫然出现这条船。协定本意是向日占区平民运送医药与食盐，日本军部却借壳操作，将其改成秘密运输线。

1945年3月28日，“阿波丸号”装满战略物资与数百名高官眷属，从新加坡悄然北上。4月1日凌晨，美海军“皇后鱼”号潜艇在台湾海峡南口发现目标，四发鱼雷咬住舰腹。爆炸声之后，大火把夜空点得通红，这艘巨轮仅一人生还，2008人沉入海底，坐标大约在北纬25度02分、东经119度40分。

战后，东京对外态度闪烁其词。既不再对沉船提出赔偿，也不承认船上有“天价宝藏”。有人推测，这种沉默，恰恰是此事扑朔迷离之处。70年代初，一位来访的欧洲元首试探着提出愿意派船派人半数分成，外交部客气拒绝。紧接着，1972年尼克松访华，美方带来更具体的数字——40吨黄金、12吨铂金、数十箱珠宝和文物，外加上千吨锡锭、橡胶、大米，按当年美元计价约五十多亿。数字太大，真假难辨，却给国内决策者一个动力：自己下水摸个清楚。

福建平潭牛山岛外海流急礁多，一年里只有5月至9月浪静可作业。又赶上海峡台风季，一旦风力超七级，所有船只必须返航。为保证安全，福州军区派出护卫舰和歼击机日夜巡逻，岸上高炮阵地进进出出，渔民看得直咂舌。海军防险救生部抽调了潜水尖兵，交通部动员沪宁两家国营船厂改装大型浮吊，工程代号“77·13”。

定位是一道坎。海图标注范围近百平方公里，声呐一遍遍扫，捞网一次次挂底。1977年4月9日清晨，潜水员林克峰探出脑袋，抹掉镜片水雾，对技术员咧嘴一句：“船就在下面，可真大。”短短十三个字，标志目标锁定。下午，第一块重三十多公斤的锡锭浮出水面，甲板上哗然，大家以为金银珠宝就在后面排队。

随后的三年，队伍在海面与台风赛跑。一旦风平浪静，潜水工人要在幽暗水下切割钢板、支设千斤顶；一有风浪，又得全部撤回。作业强度极高，一名年轻潜水电焊手因减压病倒在舱室，再也没醒来。技术却在磨砺中突飞猛进，国产深潜装备深度纪录被一次次刷新。1980年7月，工程船用链锯将“阿波丸号”船体切成两段，船艏吊上甲板，船艉留在海底。至此，官方宣布项目完结。

账面成果显得冷清：锡锭、橡胶、大米共约6000吨，零散珠宝寥寥，折算价值五千余万元人民币。传言中的黄金、白金、文物毫无踪影。“宝藏虚无论”与“提前盗捞论”交错传播，外界沸沸扬扬。美国一家深海公司放出风声：“中国朋友只找到保险库，真正的黄金藏在暗舱。”日本媒体则写道：“或许贵重物资当年已被另船转运。”各说各话，没有证据。

面对质疑，叶飞在回忆录里写下三条推测。第一，宝藏存在缺乏硬证，很多说法源自战时谣传。第二，日本高层可能早用“声东击西”手法分批转移贵重物资，否则沉船后不可能不索赔。第三，从1945年到1950年代，美国海军长期掌控台湾海峡，若真掌握情报，有能力率先打捞。

争议中，另一个谜团也被反复提起——北京人头盖骨化石去向。1941年，为保护化石，北平研究人员原计划经天津运往美国，途中失踪。上世纪七十年代，有学者怀疑它落在日军之手，可能随“阿波丸号”一起沉没。77·13指挥部副总指挥程文举语气肯定：“现场没见过，也没听过相关线索。”考古界有人支持他的判断：若落入日本，四年后再转运毫无必要。然而，曾采访过工程指挥张智魁的记者李树喜，整理笔记后仍认为化石与此船存在一定关联。观点对立，尘埃未定。

值得一提的是，“阿波丸号”船艉和部分机械舱仍在九十余米深的海底。打捞队当年评估，这一区域钢板厚实，舱室狭窄，加之潜水窗期有限，继续切割得不偿失，于是封存。此举也让“宝藏未必绝迹”的话题三不五时被拿来炒冷饭。

今日回看，这场跨越三年的大规模工程，固然没让国家得到五十亿美元的惊喜，却补齐深潜救捞技术短板，为后来南海深水油气开发和海军潜艇救援积累一整套流程。至于“阿波丸号”究竟载没载黄金，或许只有那段仍在海底静卧的残骸知道答案。