年销仅1.5万辆，极石汽车凭何生存？

当国内造车新势力深陷生死竞速（参数丨图片），一家年销量仅1.5万辆、在国内声量微弱的品牌，却将车标为“ROX”的方盒子，以8万美元的定价，开进了迪拜与阿布扎比的街头，成为路虎卫士的直面竞争者。

它叫极石汽车。

在过去几年中，这个名字几乎总与“濒临退场”的传闻相伴，却又总能在新一期销量榜中，交出一条出人意料的增长曲线。

2025年，极石汽车全年交付15,318辆，同比增长近300%，并实现了连续11个月的环比正增长。

在竞争白热化的新能源赛道上，极石汽车的生存状态，让不少行业观察者感到好奇：它为何依然健在，甚至稳步前行？

那么，在巨头的视线之外，极石汽车是如何凿出了一条属于自己的生存缝隙？

交出一份“小而稳”的成绩单

2025年，中国新能源汽车市场的分化从未如此清晰。一面是零跑、小鹏、小米等品牌凭借爆款产品或生态势能，超额完成年度目标，创下交付纪录。另一面，则是部分品牌增速放缓，在价格战与淘汰赛中艰难求存。

评判一个品牌是否“活着”并具有生命力，销量与财务健康度是最直观的标尺。日前，各家造车新势力已经公布了2025年的成绩单。

具体来看，零跑汽车2025全年累计交付59.7万辆，达成率119.3%，创下造车新势力年销新纪录。小鹏汽车销量42.9万辆，同比增长125.9%，完成年度目标的113%。理想汽车销量为40.6万辆，完成年度目标的63.5%。小米汽车销量超过40万辆，完成年度目标的114.3%。

在这幅“冰火两重天”的行业图景中，极石汽车的1.5万辆年销量，显得“格格不入”。难能可贵的是，在2025年，极石汽车实现了连续11个月的销量环比增长，12月更是以单月交付量2528辆，创下历史新高。

图片来源：极石汽车

若将目光从其绝对数值移开，转向极石汽车的增长轨迹与市场结构，一条截然不同的故事线便浮现出来。

与其他新势力在国内市场拼得你死我活不同，极石选择了一条迂回路线：直接出海。截至目前，极石的业务已遍布全球40多个国家和地区，建立了超过80家展厅。

据悉，极石汽车的中东战绩最为耀眼。在阿联酋，极石01在8万美元以上豪华全地形SUV市场占据了超过10%的份额，甚至跻身50万以上豪华SUV销量前三，被当地媒体称为“卫士杀手”。 更让人惊讶的是，迪拜警方将其采购为公务用车，与路虎卫士并列停放在警局车库。

“阿联酋是路虎和陆巡的第三大销售市场，前两名是中国和美国，能排到前三，就说明他们这里的人懂什么叫豪华SUV，”极石汽车创始人兼CEO闫枫表示，“这就是极石的市场和机会。”

上述表述也道破了极石高端化策略的底层逻辑：与其在主流红海中内卷，不如去最挑剔的成熟市场，用产品力赢得最苛刻用户的认可，从而建立高势能品牌认知。

汽车行业资深人士李南（化名）向盖世汽车分析指出，目前极石汽车在国内市场的品牌认知与市场存在感仍有待突破，其短期内的生存与发展，仍需以海外市场为支柱。

这一判断，与行业内的普遍观察形成了共识。2025年底，极石汽车举行了品牌发布会，正式推出全新旗舰车型——全地形豪华SUV极石ADAMAS中国版，标志着全球化战略进入国内外市场协同推进阶段。

据悉，极石ADAMAS中国版官方指导价为34.99万和35.99万元，上市权益价为33.49万和34.49万元。极石ADAMAS提供六座与七座两种布局。六座版配备Nappa真皮二排零重力座椅，最大躺角150°；七座版中央通道宽度达183mm，兼顾第三排进出便利性。

与此同时，闫枫也宣布了明确目标：2026年，全球销量要冲击3万辆。而更长远的愿景，是在2030年成为 全球户外爱好者的首选新能源品牌。

极石汽车的营销风格独特、声量相对有限，销量规模始终未跻身头部，但其不仅持续存活至今，更呈现出稳健的经营态势。不可否认，在造车新势力的序列中，极石是一个值得玩味的样本。

创始人的精准“赌注”

在新能源汽车行业，创始人的背景往往决定了企业的初始基因与突围路径。比如，“蔚小理”的创始人李斌、何小鹏、李想多带有鲜明的互联网烙印，以互联网思维重塑用户服务和产品定义，冲击传统汽车的价值链条。

“极石汽车的发展轨迹同样深深烙印着创始人的风格。”李南向盖世汽车分析指出，“从现状看，他们选择切入的是一个高客单价、小而美的高净值细分市场。这条赛道虽属小众，但需求真实且明确。”

极石汽车由洛轲智能和世界500强企业魏桥创业集团共同打造，同样带有鲜明的创始人风格。

洛轲智能由昌敬与闫枫共同创办。昌敬曾创办小米生态链企业石头科技，被称为“科创板扫地机器人第一股”。据悉，昌敬是越野发烧友，也热爱自驾。他进军汽车行业，源于热爱，源于挑战。

而闫枫则是一个深植于传统汽车产业，却同样深谙智能化与全球化语言的“老汽车人”。闫枫曾任职于上汽集团，更是中国首款互联网汽车荣威RX5背后智能系统——斑马网络的奠基人之一。此后，他转身加入威马汽车担任CTO，亲身经历了造车新势力的狂飙与震荡。

作为一家创业公司，极石内部崇尚节俭，创始人出差常坐经济舱。不过，在塑造品牌和验证产品上，他们却毫不吝啬。

2025年10月，极石汽车在阿布扎比有着“八星级酒店”之称的酋长宫殿的宴会厅里，举办了一场被当地媒体描述为“前所未有”的新车发布会——全球旗舰SUV ROX ADAMAS发布，多位王室成员与政府高官出席了活动。

图片来源：极石汽车

此前，极石汽车还发起了一场历时81天、跨越亚、欧、非三大洲、穿越十三个国家的长途征程、长达2.5万公里的“丝绸之路”穿越，用未经改装的原厂车进行极限长途验证。“没有品牌能再做一遍这样的事情了。”极石团队的感慨，道出了这种投入的独特价值。

“行业变化很快，有人满怀信心的来，也有人遗憾离开。我常常在思考，极石的路该通向哪里？其实答案早在五年前就写下，当时我们就判断，汽车的下一个机会，不在拥挤的城市，而在广阔的自然。因为越来越多的人渴望探索世界，他们需要的是一台既能征服荒野，又能带给全家舒适与安全的车。这是一个真实存在，持续增长却被长期忽视的全球性需求。”在2025年底的品牌发布会上，闫枫道出了一直以来的想法。

对于新品牌来说，资金支持与技术研发必不可少。此前，魏桥创业集团对洛轲智能战略投资10亿美金，主要用于全铝车身研发、一体化压铸技术和短流程智造工厂项目。魏桥创业集团为山东最大的民营企业，被称为“中国纺织行业巨人”和“铝王”。

极石汽车还与魏桥创业集团共同成立了“魏桥-极石汽车轻量化联合实验室”，开启从材料科学到整车工程的深度协同创新。此前刚刚上市的极石ADAMAS上，已搭载约150kg由魏桥高标准打造的轻量化铝合金材料，为整套全铝底盘提供了可靠的品质背书。

不过，李南对盖世汽车进一步指出：“极石汽车的模式依赖代工与出口，对现金流管理要求极高，这是它能否持续运营的关键考验。”

在一片红海中寻在蓝海

不难看出，极石汽车走到今日甚至被当作造车新势力的“生存样本”，最根本的原因在于：赛道选对了。

在中国市场，当所有玩家都在“家庭用车”、“智能科技”和“极致性价比”的红海里血拼时，极石另辟蹊径，创造了一个新品类：新能源全地形豪华SUV，精准切中了“城野两用”的场景。

产品上，它不像传统硬派越野车那样牺牲公路舒适性，也不像城市SUV那样缺乏野外底气。从3D透明底盘到智能露营模式，功能都围绕真实的户外需求展开。

市场上，它主动放弃了最主流的庞大人群，转而服务那些热爱自然、追求高品质户外生活的“小众”群体。这部分用户价格敏感度较低，更看重功能契合与情感价值，这让极石得以摆脱价格战，追求健康毛利。

图片来源：极石汽车

全球化上，它采取“由高打低”的独特路径。首先攻克对产品品质和品牌高度最挑剔的中东高端市场，在那里树立起豪华、可靠的品牌形象。随后，再将这份“海外光环”和已验证的产品力带回国内。

这种差异化的赛道选择，让极石避开了与巨头们的正面冲撞，在一片竞争相对缓和的蓝海中，建立了自己最初的根据地。

正是在这样的行业背景下，极石汽车的生存状态显得格外“非典型”。它没有选择在主流市场与巨头们血拼规模与价格，而是从一开始就锚定了一个独特的全球性细分市场，并采用了一套差异化的竞争策略。它的存在本身，就挑战了“规模即正义”的单一成功标准。

海外战略给了极石汽车一条“逃生通道”，但对其而言，海外市场的积淀更多是检验如何成功打造高端品牌。

极石汽车在海外市场成功进入40个国家并当地打造了豪华高端品牌，但仍旧表示，中国市场的成功才是一个品牌真正的成功。

“大家都知道中国是全球最大的市场，我们又是从中国诞生的企业，特别想把好的产品带回中国市场，告诉中国消费者其实还有一个非常好的品牌叫极石汽车。”闫枫心心念念的，还是中国市场。

闯出来之后，路向何方？

虽然闯出了一条生路，但极石的未来，远非“高枕无忧”。它独特的生存模式，也伴随着显而易见的挑战。

首当其冲的是规模天花板。“高端户外新能源”本身是一个细分市场，容量有限。当销量增长到3万、5万辆之后，增量从哪里来？这是极石必须回答的问题。过于小众，可能难以支撑长期的研发投入和渠道建设；若为了规模而向主流市场妥协，又可能稀释品牌定位，丧失独特性。

其次是“重返”中国市场的硬仗。 极石ADAMAS海外8万美元（约58万人民币），国内上市权益价33.49万元起，巨大的价格落差是一把双刃剑。它虽然降低了国内消费者的入手门槛，但也对品牌的高端形象提出了叙事上的挑战。此外，国内渠道、服务体系的重新建设，将是另一场耗费精力的工程。

图片来源：极石汽车

最大的长期风险，或许来自巨头的“降维打击”。目前这个细分市场的“安静”，很大程度上是因为主流巨头尚未全力介入。一旦比亚迪方程豹、长城坦克、甚至理想等品牌，凭借其庞大的规模效应、成本控制能力和渠道网络，认真推出竞争车型，极石在产品独特性和成本上的优势将面临严峻考验。

闫枫则说：“中国市场处在一个迷茫的阶段，我希望极石汽车是一股清流，能够为大家带来精神上的慰藉。这种精神是什么呢？就是在茫茫的黑暗中探索一条属于自己的、与众不同的路线。”

2026年，极石汽车将启动代理合作模式，加速国内销售与服务体系的建设。

天眼查工商信息显示，近日，上海洛轲汽车部件有限公司成立，法定代表人为吴越，注册资本 1000 万人民币，经营范围包括汽车零配件零售、汽车零配件批发、汽车零部件及配件制造、电池制造等。股东信息显示，该公司由极石汽车关联企业上海洛轲智能科技有限公司全资持股。

可以看到，极石正在开启全球化故事的第二幕：凭借在中东市场获得的豪华品牌认证与高端用户口碑，它正试图将这份稀缺的“海外势能”转化为国内市场的品牌资本与信任起点，开启一场独特的“归国”征程。

结语：

汽车行业依然充满机遇，尤其是电动化、智能化带来的价值链重构远未结束。任何新玩家，都应该敬畏周期，尊重产业。创业的本质，就是不停的在红海之中寻找小蓝海。在一个崇尚规模、资本与流量的残酷行业里，极石提供了一个“反直觉”的生存样本：不追求绝对的数字神话，而是凭借极致的差异化定位与精准的全球化策略。