中国“40万元级”年度销量王：老牌豪车守住了第一，年销破17万台

在国内汽车消费市场中，30-40万元价位段始终占据着特殊且关键的位置。从销量占比来看，该价位段车型零售量仅占整体市场的10%上下，相较于10-20万元主流走量区间，份额确实不算突出，但这一细分市场的战略意义却远超其销量占比所呈现的表象。对于车企而言，能否在30-40万元价位段站稳脚跟，不仅关乎品牌溢价能力的塑造，更决定了其在行业竞争中的层级与未来发展空间。

聚焦40万元级细分市场，动力形式的格局重塑已成为最鲜明的特征：新能源车型零售量占比上升到60%左右，燃油车型占比为40%。这一比例的背后，是技术突破、消费观念转变与基础设施完善的多重驱动，更体现了豪华车市场的核心竞争维度已发生根本性转移。

相较于传统豪华车，新势力及新能源豪华车型在智能驾驶、智能座舱与交互体验上实现了弯道超车。传统豪华车虽在机械素质、工艺细节上积淀深厚，但在智能化转型中受限于燃油车时代的技术架构与供应链体系，多数“油改电”车型只实现基础的智能配置堆砌。如今品牌之间的竞争，是不同生态系统和商业模式的竞争。车辆作为智能终端的属性不断增强，与用户其他智能设备的无缝协同能力成为新的竞争维度。

当前，40万元级汽车赛道的品牌竞争，已形成“传统豪强与新势力双峰并峙”的格局，两大阵营凭借差异化的核心优势，分割不同受众群体，竞争激烈却又各有章法。传统豪华品牌以奥迪、奔驰、宝马为代表，凭借数十年甚至上百年的品牌积淀、完善的销售服务网络与成熟的机械技术，占据着高端市场的心智高地；新势力品牌则以问界、腾势、岚图、理想为先锋，依托电动化、智能化技术与对国内用户需求的精准把握，快速崛起并抢占市场份额。

传统豪强的核心竞争力在于品牌价值与技术积淀。在高端消费场景中，品牌所承载的社交属性与身份象征意义，仍是许多消费者的核心决策因素。奔驰的豪华氛围营造、宝马的运动操控基因、奥迪的科技感与商务属性，已形成深入人心的品牌标签，且其覆盖全国的4S店网络、成熟的售后体系与零部件供应能力，为消费者提供了稳定的用车保障；新势力豪华品牌则以“差异化创新”打破传统格局，精准切入细分需求市场。

40万元级车型年度成绩单

榜单排名6-10位的车型则展现了市场细分的深度和广度：腾势D9、岚图梦想家、别克GL8 PHEV、蔚来ES8和理想L9，这一区间最显著的特点是MPV和大型SUV的兴起。腾势D9作为MPV车型年度销量冠军，年销9.30万辆的成绩不仅证明了这一细分市场的潜力，更展示了新能源MPV在能耗成本、空间布局和平顺静谧方面的综合优势。

国内40万元级车型年度零售量1-5名：奥迪A6L、问界M8、奔驰E级、奔驰GLC以及宝马5系。奥迪A6L成为了40万元级车型销量王，年销量达到17.08万辆，既能满足商务接待需求，也能兼顾家庭使用。而问界M8作为榜单中唯一进入前五的新势力车型，以强劲的销量表现印证了新势力品牌在高端市场的突破能力。

综合来看，40万元级中高端汽车市场的竞争已进入“多维博弈”时代，动力路线、品牌定位、产品配置与用户服务的比拼日趋激烈。