狂砸750亿给华为！曾濒临破产的小厂，如今暴涨千亿登顶车企第一

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一场豪掷750亿的“赌注”，让一家濒临破产的地方油车小厂完成惊天逆袭。

赛力斯3年半累计向华为支付750亿采购费，2025年上半年每卖一辆问界就有13.6万元流向华为，即便分出三成收入，仍以28.93%的毛利率登顶新势力第一。

从2020年亏损十几亿到2024年营收破1450亿，从年销700辆到43个月下线百万辆车，这场看似冒险的绑定，究竟藏着怎样的成功逻辑？登顶之后的赛力斯，又如何应对新的市场挑战？

从破产边缘到千亿车企的逆袭

谁也不会想到，如今在高端新能源市场叱咤风云的赛力斯，多年前还是一家在生存边缘苦苦挣扎的地方车企。

彼时的赛力斯尚未更名，核心业务集中在传统油车领域，以生产微型面包车和经济型SUV为主，虽在微型面包车的赛道仅次于五菱，占据一定市场份额，但随着新能源浪潮席卷汽车行业，传统燃油车市场持续萎缩，企业转型迫在眉睫。

2016年起，赛力斯开始布局新能源转型，投入大量资金搭建生产线、研发技术，却在关键节点遭遇滑铁卢。

2020年推出的首款新能源车型，因缺乏核心技术、品牌影响力薄弱，全年仅售出700余辆，日均不足2辆，甚至不及头部新势力单月销量的零头。

同期，蔚来全年销量突破4万辆，小鹏也达到2万辆以上，两者在新能源赛道的差距已然拉开，外界普遍认为这家地方小厂终将被行业洗牌淘汰。

就在生死存亡之际，赛力斯做出了改变命运的关键决定，深度绑定华为，以巨额采购费换取技术、品牌与渠道的全方位赋能，开启了一场豪赌式的转型之路。

这场豪赌的代价极为惊人，3年半时间累计支付750亿采购费，2025年上半年623.6亿元收入中，200亿流向华为，占比达33%。

但回报同样炸裂，2021年营收仅167亿的赛力斯，2024年营收飙升至1451.8亿，三年暴涨4倍以上。

2026年1月，问届第100万辆车正式下线，耗时仅43个月，远超特斯拉（8年）、蔚来（11年）、理想（60个月）等同行。

问界M9更在50万级豪车市场形成统治力，连续20个月蝉联销冠，每10辆成交豪车中就有7辆是它，硬生生在进口与合资品牌垄断的领域撕开缺口。

750亿“学费”背后的双向共赢

750亿的巨额投入绝非盲目跟风，而是赛力斯精准瞄准新能源汽车核心短板、跳过漫长技术积累周期的战略投资。

这笔费用按用途精准拆分三大核心模块，40%用于采购华为鸿蒙智能座舱，这套系统凭借流畅的交互体验、多设备互联能力及丰富的生态资源，彻底颠覆了传统座舱的使用场景，成为问界车型的核心卖点之一。

30%投入高阶ADS自动驾驶解决方案，华为ADS具备全场景感知、无保护左转、自动泊车等领先功能，让问界在智能化赛道形成差异化优势，大幅提升产品竞争力。

20%用于采购高效动力总成系统，该系统兼具动力性能与能耗优势，让问界车型在续航与加速体验上实现双重突破。

剩余10%则用于联合营销与渠道共建，借助华为遍布全国的线下门店与线上流量资源，快速扩大问界品牌影响力，缩短市场培育周期。

对赛力斯而言，这笔投入不仅快速补齐了智能化、动力系统等核心技术鸿沟，更借助华为的品牌背书，彻底摆脱“地方小厂”的低端标签，成功跻身高端新能源市场，实现了品牌价值的跨越式提升。

这场合作是典型的双向共赢，华为拥有领先的智能汽车技术，却缺乏成熟的整车制造产能与量产经验，赛力斯的制造基地与生产能力，恰好为华为技术提供了规模化落地的载体。

双方联合打造的车型，既具备华为ADS智驾、鸿蒙座舱的核心竞争力，又依托赛力斯的制造优势缩短交付周期，问界车型交付周期较同级别新势力缩短20%，成为市场竞争力的重要加分项。

这种“技术+制造”的组合，让问界在高端市场快速突围，也让华为智能汽车解决方案的商业价值得到验证，形成良性循环。

阵营扩容下的增长瓶颈

登顶的荣光背后，赛力斯的隐忧也逐渐显现，随着鸿蒙智行阵营扩容，江淮、奇瑞等车企相继加入合作，原本集中在问界身上的技术支持、营销资源与产能倾斜被逐步稀释。

数据显示，问界在鸿蒙智行系列中的销量占比，从2023年的绝对主导降至2025年的72%，资源分流效应明显。

更严峻的是，2025年前三季度，在行业整体同比增长34%的背景下，赛力斯销量逆势下滑7.79%，高端市场也面临理想MEGA、小鹏X9等车型的激烈冲击，高毛利的可持续性承压。

过度依赖华为的潜在风险也不容忽视，目前赛力斯核心车型的智能化、动力核心部件均来自华为，若合作条款调整或技术支持优先级变化，将直接影响产品竞争力。

此外，新能源市场同质化竞争加剧，价格战持续蔓延，高端市场增速放缓，赛力斯若仅依靠华为赋能，后续增长动力或将不足，寻找新的突破点迫在眉睫。

从依附赋能到自主可控

面对挑战，赛力斯早已布局后手，通过“多元品牌+全球化+技术自研”的战略，逐步摆脱单一依赖，迈向自主可控。

在品牌层面，打造自有新能源品牌蓝电，主打10-20万性价比市场，与问界形成高低端互补，2024年销量达3.42万辆，在下沉市场站稳脚跟，有效对冲问界的增长波动。

在全球化布局上，赛力斯针对海外推出中型SUV E5 PLUS，同时在东南亚建厂，借助当地低成本劳动力、优惠关税政策及快速增长的新能源需求，开拓第二增长曲线。

技术自研是赛力斯的核心破局点，2022年至2025年前三季度，研发投入从13亿元飙升至106.6亿元，重点攻关自研智能驾驶算法、高能量密度电池与整车集成平台，逐步降低对华为技术的单一依赖。

这种布局并非要脱离华为，而是在合作基础上构建自主核心竞争力，实现“赋能+自研”的双轮驱动。

创始人张兴海提出“两年再交付百万辆”的豪言，背后正是这种战略转型的底气，赛力斯的目标，早已不是“华为的合作伙伴”，而是具备独立竞争力的头部新能源车企。

从濒临破产到千亿登顶，赛力斯的750亿豪赌，是特定阶段的战略取舍，更是对行业趋势的精准把握。

这场逆袭从未止步于“绑定华为”，而是通过持续布局，完成从“依附赋能”到“自主可控”的进阶。

未来，随着自研技术落地与全球化推进，赛力斯或将在新能源赛道上，书写更持久的商业传奇。