断供14亿中国订单！白宫放行C919发动机，却发现中国早已不吃这套

美国商务部2025年5月28日突然宣布，暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机，这款由通用电气和赛峰集团合资生产的动力系统，是C919飞机的关键部件。推力13吨，燃油效率高15%，噪音低，这直接打击了中国航空制造业。中国市场未来20年需求超9000架商用飞机，占全球23%，涉及14亿人口的航空出行。商飞库存能支撑到2026年，但装配线面临中断风险。全球供应商链条随之波动，航空部件市场短期紧缺。

«——【·断供突袭·】——»

美国选择2025年5月28日突然断供，绝非临时决策，而是精准瞄准C919量产的关键节点。

当时商飞浦东装配线刚完成设备升级，技术工人全部培训到位，正按月产6架的节奏冲击全年75架的交付目标，国内三大航司也已签下各100架的采购协议，市场需求旺盛。

但LEAP-1C发动机一断供，所有计划都陷入停滞。这款发动机推力达13吨，燃油效率较上一代提升15%，噪音更低，是目前适配C919的最优选择，且核心技术专利与出口许可完全由美国掌控。商飞虽有库存储备，却仅能支撑到2026年，后续装配线随时可能因缺“心”停摆。

美国打出这记“致命一拳”，目的要么是迫使中国在高端制造领域让步，要么是延缓C919市场化进程，为波音公司争取喘息时间。彼时波音深陷多重危机，安全事故频发、工人罢工导致生产线瘫痪，全球市场份额持续萎缩。

而C919商业运营表现稳步提升，东航运营的C919机队累计安全飞行近4.3万小时，客座率维持在85%以上，还成功执飞兰州中川高原机场航线，充分验证了可靠性。

美国担忧C919实现规模化量产后，会分流波音核心市场，才急于用技术封锁遏制中国大飞机崛起。但断供引发的反噬，远超美国预期。

通用电气身为合资方，直接失去中国这个最大增量市场，订单损失直接拖累业绩，不少依赖中国市场的零部件供应商也纷纷向美国政府施压。

全球航空供应链因禁令陷入混乱，LEAP-1C发动机产能分配失衡，原本优先供给波音、空客的节奏被打乱，部分航司飞机维修、改装计划被迫延期，航空部件市场出现短期紧缺。

更关键的是，美国封锁并未让中国妥协，反而彻底击碎“造不如买”的想法，倒逼国产产业链加速突围，这也为后续白宫解除禁令埋下伏笔。

«——【·仓促放行·】——»

断供禁令生效刚过一个月，2025年7月初，美国商务部就宣布恢复对商飞的出口许可，允许LEAP-1C发动机及相关部件继续交付。这一看似反转的操作，核心全是美国的利益算计，无关善意妥协。

首先，波音的困境并未因断供缓解，C919交付虽放缓但从未停滞，市场信心持续流失。

12月美联航一架波音777客机因发动机故障折返，进一步加剧市场对波音安全性的质疑。美国必须通过恢复供应稳住航空产业生态，避免通用电气等企业进一步丢失市场份额。

其次，中国庞大的航空市场是美国无法舍弃的蛋糕。测算数据显示，中国未来20年商用飞机需求占全球近四分之一，若彻底切断与商飞的合作，美国航空企业将错失千亿级订单。

而欧洲空客早已虎视眈眈，随时可能趁机扩大在中国市场的份额，这是美国不愿看到的结果。

此外，美国政府还心存侥幸，认为恢复供应后，可通过控制交付节奏拿捏C919量产速度，比如以零件短缺为由零星发货，让商飞不敢轻易放弃进口发动机，继续依赖外部供应链。

但白宫禁令解除后才发现，中国对LEAP-1C发动机的依赖度已大幅下降，恢复供应并未达到预期牵制效果。商飞没有因发动机放行盲目扩大进口储备，反而保持审慎采购节奏，将更多精力投入国产发动机适配测试。

在美国断供的这段时间里，中国自主替代进程已全面提速，白宫的仓促放行，最终只是一场徒劳博弈，反而暴露了美国在高端制造领域的战略焦虑。

«——【·自主破局·】——»

美国没能靠断供拿捏中国，核心在于中国早已预判到技术封锁风险，提前布局了国产发动机及全产业链替代方案，而非被动等待美国松口。

为C919量身研发的CJ-1000A“长江”发动机，2025年取得关键性突破，成功打破LEAP-1C的垄断格局。

这款国产发动机推力可达14.5吨，可耐受1600摄氏度高温，使用寿命达两万小时，核心性能指标不仅对标LEAP-1C，部分参数还实现超越。3月份已搭载运-20运输机完成高空试飞，5月份成功装机C919开展实机测试，各项数据均达到预期标准。

截至2025年12月，CJ-1000A已完成317项适航测试中的大部分核心科目，剩余工作进入收尾阶段。

借助人工智能辅助审定系统，适航认证周期压缩至18个月，预计2025年底可完成全部适航取证，2027年实现批量装机。

更重要的是，CJ-1000A实现全链条国产化，采用第四代单晶涡轮叶片与3D打印燃烧室等先进技术。其中单晶涡轮叶片作为发动机核心硬部件，彻底摆脱进口依赖，耐用性较传统叶片提升数倍；3D打印燃烧室既优化了燃油效率，又降低了制造成本。

发动机突破只是起点，C919配套产业链的国产化替代同步推进，织密了自主可控的防护网。2025年，中国石化研发的航空液压油成功通过适航批准，此前这类关键耗材完全依赖进口，单瓶售价超万元，国产替代产品性能达标且价格降至一半，彻底终结该领域进口依赖。