上海引爆下一个爆发点-上海东站明年全面建成，浦东枢纽赶超虹桥

虹桥这边早就排起了长龙，火车、地铁、飞机三股流一下就把整个站点挤爆了。每逢假期，出来玩的人多到让人头大，连路过虹桥枢纽都像抢红包似的。现在，上海准备搞个新枢纽，连带着整个长三角都要跟着转变。

这次建设的上海东站，位置选得挺妙，就在浦东祝桥。旁边就是浦东国际机场，挨着临港新片区。这里以前主要做临空产业和物流，一般人平常很少来，不过现在加上高铁站，交通资源是直接拍满。这里面不仅有高铁，还有地铁、机场快线、公交啥的，统统串一块，好像就是在玩拼图，把各路资源都往这个点聚。

说起来，长三角一体化这些年进展挺快，上海的城市地图扩张脚步真是一天比一天快。原来的虹桥基本在西边一角，如果不搞新枢纽，浦东、临港、祝桥这种片区真的会越来越边缘。现在建个“东方枢纽”，起码有点东西可以拿出来给大家看，等于上海搞了“一东一西”双核心。也算是给南边和东边的居民一个新选择，不用再挤虹桥那条路了。

东站这块地其实挺特殊，往西可以直接通过快铁、地铁去市区各地，往北又能上北沿江高铁直接去南京、扬州。往南顺着新沪杭高铁能到嘉兴、杭州、甚至再远一点江西福建；往东直接对着东海，未来跨海的大通道“沪舟甬”也准备关联到这里，就是把上海东南边这个点彻底活络起来。感觉以后不论是城市出行还是跨省，都能节约不少时间。

新站的规划也不马虎，站房面积有六十多万方，站台有十四个，全共三十条线。高铁、市区快铁、地铁、机场快线，能想到的都安排进来了，未来还预留了无人驾驶接驳的通道。比如2号线延长和新建地铁都给了腾挪空间。这种设计考虑了以后可能的扩展，想法还挺前卫的，有点像上海老喜欢超前规划的调调。

建筑风格是大玻璃幕墙加钢结构，表面看着挺“上海”——就简单直白，没多少花活。内部结构分层布局，地面大厅，地下铁轨、换乘点。直接用扶梯、电梯串起来，候车、进出站都快。环保理念也没拉下，下雨收水、太阳能发电、自然通风都设计到了。实际等建成后体验估计也有提升，不仅仅是政策要求，真让大家觉得方便点了。

路线上，沪通铁路二期能直接连到南通，长江以北都给拿下了，嘉兴、杭州去上海也能一小时到；北沿江高铁带着泰州、扬州直冲上海；还有新的沪平城际铁路平湖、嘉兴这边也通了。地铁21号线更直接，东、北把市区跟东站连一起，机场快线虹桥、浦东随便换乘。公交、网约车，甚至以后自动驾驶也都提前规划好了。可以说，面面俱到，哪个方向都没漏。

建设难度其实挺高，最大麻烦就是这么多交通接入方式，全得一起规划一起修。各种高铁、地铁、机场线协作，每块地的施工节奏卡得很紧。整个项目在2023年前就定下来规划和土地的事，到2024年动工，2025年主体完成，外形出来了。进到今年，内部装修、机电安装、信息中心的布线这些细节活开始上了。现在看，2027年7月份整体能开通，这进度挺有看头。

说白了，东站最抢眼的还是跟浦东机场挨得近。飞机落地直接拎箱子进高铁，一步到位，基本不用等。反过来高铁下来就能进机场，省掉很多折腾。长三角好多城市，比如南通、嘉兴、湖州，现在去上海都一小时搞定。企业流动、人口迁移什么的，效率一下子就拉起来了。原来机场周边、临港祝桥这些片区，搞得死气沉沉，现在流量入口有了，新商业气氛马上就得起来。再过不久估计这块地房地产和产业园区开发也会更热。

这么一来，虹桥、南站、松江站等上海老枢纽压力一下子分流了。特别是浦东居住的人，以前出个省只能跑到西边去，现在家门口直接坐高铁，确实方便不少。长三角融合速度也会快不少，以后出个门再也不用造反式赶车，背着行李像打仗一样往虹桥冲。

另外，临港新片区本来就想搞高端制造、集成电路、AI和生物医药这些硬科技。东站一通，交通便利，人才和企业都好进来了。经济圈拉起来，做什么都顺流加速。一说啥大城市联动，看着好像都在扳手腕，其实这种基础设施推进出来，大家都能沾点光。感慨一句，新的“东大门”看着以前挺遥远，没想到明年夏天就搞定了。如果再有谁说浦东没高铁门户，估计都说不过去了。