2025双伙伴协同效应尽显，奥迪在华的“稳”与“进”！

1月15日，奥迪公布2025年在华业绩引发行业热议。全年在华交付量虽同比微降5%，燃油车以26.8%的市场份额时隔六年重返豪华燃油榜首，总份额更时隔七年夺回豪华车市第一，使得奥迪成为BBA中降幅最小的品牌。

这份成绩单，让奥迪与不少品牌急于切换赛道却陷入增长困境的现状形成强烈反差。很多人疑惑：在新能源渗透率不断攀升、纯电车型成为市场焦点的趋势下，奥迪为何仍能在燃油存量市场站稳脚跟？当竞品或全力押注纯电、或为新战略收缩战线时，奥迪坚持“燃油稳基盘、电动拓增量”的双轨路线，背后究竟有着怎样的战略考量？

事实上，所谓“转型即全盘押注新能源”的默契，恰恰忽略豪华车市的多元需求。

回头看奥迪要的从不是“单条赛道突围”的短期红利，而是通过双合资协同、油电双线并行，探索出一条兼顾基盘稳固与创新突破的转型路径。

文｜Tian

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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守正出奇看奥迪：一汽稳、上汽涨

2025年的中国豪华车市场，深陷消费格局分化与行业下行的双重压力。奥迪却以“守正出奇”的战略——依托燃油基本盘抵御市场波动，又以差异化布局打开增量空间，成为豪华车市下行周期中的“稳增长样本”。

奥迪的“守正”，核心是守住燃油车这一利润基本盘。其中，一汽奥迪是销量贡献的绝对主力。2025年其零售销量近57.01万辆，燃油双旗舰的A6L与Q5L表现尤为突出，A6L全年销量17.2万辆，蝉联豪华C级轿车销量冠军，月均销量稳定在1.43万辆以上；Q5L全年销量近14万辆，稳坐豪华B级SUV燃油车销量头把交椅，两款车型合计贡献超31万辆销量，成为支撑业绩的核心力量。加上A4L贡献约8万辆销量及A3的6.7万辆，整体形成了梯度完整的燃油产品矩阵。

为了进一步强化豪华基因，一汽奥迪还通过RS系列双旗舰车型拔高品牌调性，2025年推出了RS6 Avant GT中国限量66辆，RSQ8 quattro 45周年纪念版全球限量20辆。

而上汽奥迪则以差异化产品切入细分市场，以23%的同比增速成为奥迪在华市场的“增长引擎”，展现出强劲的市场突破能力。

2025年上汽奥迪推出的A5L Sportback与E5 Sportback，精准切入智能燃油与纯电细分赛道。其中A5L Sportback作为全球首款搭载华为乾崑技术的燃油车，8月上市后截至11月累计销量达10537辆，月销量稳定在2000辆左右，逐步成长为走量车型；E5 Sportback作为AUDI E品牌首款车型，成功拉低豪华纯电门槛，2025年累计销量6650辆，成功打开了中端纯电豪华市场。此外，新上市A7L提供多个动力版本与专属配置在新品加持带动下，成功助力全年达成47258辆的零售成绩。

如果说产品的精准投放是为销量打头阵，那么渠道的不断完善则是为这一增长势头提供了重要支撑。目前一汽奥迪的销售网络已覆盖全国240余座城市，近600家经销商完成升级，实现一至三线城市全覆盖，且90%以上经销商合作超2年。2025年其还推进“1+N”渠道下沉，新增覆盖28个四、五线城市及区县，并与中升集团等达成战略合作，通过渠道下沉与服务升级，构建起“购车无压力、用车无顾虑”的出行生态。

上汽奥迪的用户中心，则在2025年拓展至200余家，覆盖超100座城市，成为当前网络仍在增长的豪华品牌。配合数字化用户触点升级，这些创新渠道通过品牌APP的会员体系与共创玩法提升用户粘性。

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奥迪双伙伴的“协同效应”在2025年正式显现！

2025年，以BBA为代表的传统豪华品牌成为行业下行的“重灾区”，这一年三者表现呈现明显分化。宝马和奔驰的销量同比分别下滑12.5%和19%，奥迪5%的同比降幅，成为豪华转型中最稳的汽车品牌。背后的原因离不开南北奥迪双合资协同效应的全面显现。

从战略意义看，奥迪的双合资体系形成明确且互补的分工：一汽奥迪深耕燃油豪华主赛道筑牢基本盘，上汽奥迪聚焦智能燃油与纯电细分市场开辟增量，两者形成“守正”与“出奇”的战略呼应。从全年的产品投放结构看，背后是奥迪在华精准投放与竞品周期形成的错配，以抢占了市场窗口。

依托PPC豪华燃油智能平台，奥迪2025年集中完成了包括全新A5L、换代Q5L（一汽奥迪）、A5L Sportback（上汽奥迪）等主力燃油车型升级，上市节点精准避开奔驰、宝马核心车型的迭代或促销高峰，快速抢占细分市场。

纯电车型聚焦技术优势快速打开增量。例如，当竞品车型出现续航虚标、换代产品力下降等问题时，Q6L e-tron也凭借PPE平台的技术优势快速起势。除主力车型外，奥迪2025年还通过性能车与插混车型填补细分市场空白。其中RS Q8 performance（一汽奥迪）主打高性能旗舰SUV，吸引高端用户，上市当日即售罄，带动RS系列全年销量达3200辆，同比增长18%；插混阵营，2025年奥迪陆续推出A3 Sportback TFSI e、A3 allstreet TFSI e等10款插混车型，覆盖A3、A6、Q3等主力车系。凭借长续航与稳定品质，全年销量突破2.1万辆，占据豪华插混市场18%的份额。

相比之下，奔驰和宝马在2025年相继遭遇战略失衡。彼时，奔驰处于产品周期调整期，电动化转型慢，EQ系列终端折扣导致价格混乱，损害品牌与渠道信心；宝马则更多为2026年新世代电车蓄力 。两家豪华品牌的阶段性现实凸显出奥迪“双合资效应”协同策略的前瞻性。

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2026年批发量增长5%的突围路径

2026年，市场进入全面蓄力的竞争深水区。招银国际等权威机构就曾研判，凭借产品技术落地节奏的先发优势、本土化战略的持续深化，奥迪在华批发量至少5%的稳健增长。这一增长目标的达成，并非单纯依赖市场自然增长，而是建立在产品、技术、渠道及价格策略的全链路协同之上。

在豪华燃油车存量市场，奥迪凭借26.8%的市场份额，成为赢家，而华为智驾的加持将进一步巩固这一优势。

据悉，2026年，奥迪A6L与Q5L将完成全面焕新，以“轴距加长+华为智驾”的双升级，是BBA中首个在燃油主力车型搭载高阶智驾的品牌。目的是精准吸引30—45岁技术敏感型用户，保守预计两款车型2026年合计销量突破33万辆，贡献至少2万辆增量。

电动化则是奥迪2026年增量的核心突破口，而PPE纯电专属平台的产能释放将成为关键支撑。奥迪一汽PPE工厂2026年将进入全面产能爬坡期，年产能提升至15万辆，为Q6L e-tron的交付提速提供保障，预计全年交付量突破8万辆，较2025年实现翻倍增长。

后续A6L e-tron将接力上市，专为中国市场优化轴距设计，覆盖40-60万元豪华纯电轿车主流价格带。同时，AUDI品牌第二款纯电车型将落地，定位中型纯电SUV，起售价下探至32万元区间，填补入门豪华纯电市场空白，预计年销突破3万辆。三款纯电车型形成“中高端+主流”的价格覆盖，2026年合计贡献超13万辆销量。

为完善产品矩阵，奥迪2026年还将推出全新Q7与车长超5.3米、轴距达3150mm的全尺寸Q9，填补豪华大型SUV市场空白。两款旗舰车型的上市，进一步拉抬品牌整体势能，反哺主流车型的市场表现。

同时，随着渠道与价格策略进一步优化，奥迪在中国市场的批发-零售的全链路将更顺畅。双合资效应将助力渠道实现库存与服务资源共享，叠加上汽奥迪拓展+一汽奥迪网络换新，终端承接能力进一步增强。结合2025年终端数据看，上汽奥迪销量同比增长23%，2026年继续贡献增量。

尤其在价格策略进一步务实，批发-零售价差稳定，经销商整体进货意愿会提升。为奥迪最终带来在豪华车市场结构性机会与基盘支撑。

回头看奥迪2025年的业绩也证明：在变革的时代，真正的战略智慧不在于追逐每一个风口，而在于构建能够穿越周期的系统性能力。

从“油电同智”的技术创新，到双合资体系的协同优化，再到本土化研发的深度推进，奥迪正在完成从“产品导向”到“体系制胜”的关键转变。2025年的业绩巩固期，实则为2026年的全面反攻奠定了坚实基础：PPE平台产能释放、主力车型智能焕新、渠道网络全面升级，这些蓄势待发的举措也有望构建奥迪在中国市场迎来全新增长曲线。