高铁“抢食”短途航线，民航退守中长途，交通格局生变？

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春节想订张便宜机票，翻了好几页APP，以前常见的两三百块“白菜价”影子都没了。

问了身边几个朋友，都说现在买机票得“咬咬牙”，以前淡季能捡到的低价票，现在要么时间特别差，要么根本搜不到。

这可不是航司突然涨价那么简单，而是整个行业在悄悄换赛道。

前阵子民航局悄悄上线了个《旅客运输成本调查办法》，说白了就是盯着那些低于成本价卖票的航线。

有航司内部的朋友吐槽：“以前为了抢客源，一张票亏着卖都敢，现在再这么干，就得被约谈了。”

以前那种一两百块飞上千公里的机票，想想都觉得不正常，航司又不是慈善机构。

“赔本赚吆喝”的日子，航司撑不住了

2025年全行业利润才65亿，说出来你可能不信，这还不到2019年的零头。

拉了7.7亿旅客，赚的钱却少得可怜，这账怎么算都不对。

以前航司总觉得“只要飞得人多，总能赚钱”，疯狂买飞机、开航线，结果呢？规模上去了，利润没影了。

低价票背后，其实是服务在偷偷缩水。

以前好歹有免费矿泉水和小零食，现在不少航班连杯热水都得问空乘要。

托运行李更别说了，稍微超重就得掏钱，有次我亲眼见有人为了省托运费，把行李箱塞进行李架，结果拉链都撑坏了。

更让人担心的是安全，听说有的小航司为了省钱，连飞机检修都敢“挑着做”，这可不是闹着玩的。

高铁抢了短途市场，民航总不能坐以待毙吧？现在高铁是真方便，800公里以内的路程，比如上海到武汉，高铁4个多小时，票价四百多，准点率还高。

机场离市区远，安检又费时间，以前靠低价还能吸引些旅客，现在高铁一发力，民航的短途航线基本成了“赔钱货”。

从“抢流量”到“拼服务”，航司换赛道了

高铁把短途旅客抢走，民航只能往中长途和高端市场退。

1500公里以上的航线，比如北京到广州，高铁得8个多小时，飞机3小时就到，这时候旅客就愿意多花点钱买时间了。

全服务航司现在不拼价格了，开始比谁的休息室更舒服，谁的会员积分更值钱。

国航最近把商务舱的座椅换成了能平躺的，东航则在休息室加了淋浴间，说白了就是让高价票“值回票价”。

廉航也开始“去伪存真”了，以前有些廉航说是低价，其实靠补贴撑着，根本不赚钱。

现在不一样了，春秋航空就做得挺明白，飞机全用A320一种机型，维护成本低，机上不提供免费餐食，想喝水？掏钱买，托运行李？按重量算钱。

人家靠高客座率和低成本，照样赚钱，这才是真廉航该有的样子。

民航局这次出手管低价票，不是帮航司“垄断涨价”，而是怕行业整体垮掉。

要是所有航司都靠低价抢客源，最后大家都没钱投入安全和服务，受损的还是旅客。

毕竟坐飞机，安全永远是第一位的。

以前那种“为了省几百块，冒着风险坐飞机”的事，其实挺不值当。

现在民航业终于想明白了，光靠“拉人头”没用，得看旅客愿不愿意为服务掏钱。

以前追求“一年飞多少人”，现在更看重“一个旅客能带来多少利润”。

商务旅客愿意花高价买优质服务，航司就专门为他们定制机上办公套餐，普通旅客想省钱，就选廉航，自己带吃的，不托运行李，各取所需挺好。

未来的民航市场，可能就像欧美那样，全服务航司、精品航司、廉航各做各的生意，不搞恶性竞争。

旅客也会更理性，想省钱就坐高铁或廉航，想舒服就多花钱选全服务。

这种“一分钱一分货”的市场，才是最健康的。

最后想说，“白菜价”机票时代结束，未必是坏事。

航司有了合理利润，才能把飞机保养好，把服务提上去，旅客花了钱，能得到更安心、更舒服的体验。

这才是民航业该有的样子不玩虚的，凭实力赚钱，靠服务留人。

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