旺季不旺，跨太平洋航线集装箱运价单周暴跌10%！

2026年1月第三周，全球集装箱运价急剧下挫，德鲁里世界集装箱指数（Drewry World Container Index）下降4%，至每40英尺集装箱2445美元，抹去1月初反弹的大部分涨幅。此前一周该指数曾飙升16%至2557美元，但市场迅速'反噬'，暴露了当前航运需求疲软的真实底色。

亚美航线领跌，春节前旺季不旺

本轮下跌以跨太平洋航线最为剧烈。上海至纽约的即期运价单周下跌10%，降至3568美元/箱；上海至洛杉矶也下滑7%，报2909美元/箱。这一走势与往年农历新年前货量激增、运价冲高的规律背道而驰。通常每年春节前两周，中国工厂集中出货会推高运价，但今年即便在这一传统旺季窗口，船公司仍未能守住涨价成果。

德鲁里分析指出：' carriers were unable to sustain rates because of weak demand'——由于需求疲软，承运人无法维持运价。这表明上周的提价更像是一次试探性操作，最终被市场拒绝。对广大船东而言，这意味着成本压力难以转嫁，利润空间再度承压。

红海复航悬而未决，好望角成主流

亚洲—欧洲航线同样走弱。上海至鹿特丹运价下降3%至2763美元/箱，上海至热那亚微跌1%至3839美元/箱。尽管马士基（Maersk）于1月14日宣布将永久恢复其中东-地中海循环航线（MECL）经由苏伊士运河的运营，但多数船公司仍持观望态度。

德鲁里报告称，伊朗局势升级及美国可能直接军事介入的风险，导致 carriers 暂停恢复红海通航计划。截至1月11日当周，绕行非洲好望角的航次激增至203次，较前一周翻倍以上。这一数字凸显了行业对红海安全形势的深度担忧。

德鲁里分析师菲利普·达马斯（Philip Damas）指出：'苏伊士运河的回归是2026年影响运力、运费和运输时间的关键变量之一。'然而，是否复航将取决于保险成本、竞争对手动向以及港口拥堵风险等多重因素，预计行业将采取谨慎渐进策略。

市场前景：高波动成新常态

2026年初的市场表现显示，集装箱航运正进入一个高波动、低确定性的新阶段。地缘政治扰动与真实贸易需求疲软形成叠加效应，使传统季节性规律失效。对于船东而言，如何在缺乏定价权的环境下优化航线部署、控制燃油与保险成本，将成为生存关键。

未来几周，随着春节临近，若货量仍未明显回升，运价或进一步探底。而红海局势的发展，仍将主导亚欧主干航线的运力配置与费率走向。行业正站在一个结构性调整的十字路口。

(参考资料：https://gcaptain.com/container-rates-reverse-course-as-january-rally-unravels-on-weak-demand/)