低空经济：真正稀缺的不是飞行器，而是有人愿意为失败负责！

有些变化，在发生的时候你是意识不到的。等你意识到的时候，它已经变成了“理所当然”。

就像高速公路、智能手机、电商、自媒体一样——在它们真正普及之前，所有人都会说一句话：“听起来很厉害，但离我太远了。”可等它们真正飞速铺开的时候，你又会后悔的说：“我为什么没有早点干电商？我为什么没有早点注册头条？”

低空经济，现在正站在这个位置上。

《杨澜对话·探寻人工智能》，是由今日头条和阳光集团联合出品，由中国建设银行冠名的高端访谈节目。看了杨澜对汇天创始人的采访，真正让人脊背发紧。我所感到震撼的，不是飞行器起飞的那一刻，而是一个更振奋的事实被摆到了台面上：中国已经开始系统性地开发“天空”了！这不是尝试，也不是试点，而是被写入政府工作报告，正式纳入国家规划！

第一次，我们把“天空”变成了一种可以被系统性开发、被金融支持、被规模化运营的生产空间！当“千米之下”从禁区变成网络，从稀缺变成基础设施——一个新的经济维度就被打开了！一个万亿甚至十万亿的经济增长点，正在徐徐拉开帷幕！

一、汇天的秘密：飞行器只是终端，真正的产业是“空域操作系统”

很多人被节目开头那段“陆地航母”震住：折叠、上车、自动飞行、多重冗余安全。未来世界，仿佛就在眼前！但真正的前沿判断是：飞行器只是一个“终端”，像手机一样；低空经济的产业化，取决于背后的“空域操作系统”。

你可以把“空域操作系统”理解成：一整套让飞行这件事“不靠人硬扛”的后台机制。

低空经济真正难的地方，不在于飞行器能不能飞，而在于飞得多了之后怎么不乱。你不能靠每个人胆子大、技术好去飞，必须像地面交通一样，有清楚的规则告诉你哪儿能飞、飞多高、什么时候该飞；有一套“空中导航”帮大家排队、分路；一旦出问题，系统要立刻兜底，而不是临时靠人反应；同时每一次飞行都得有记录，出事能追溯、能改进。说到底，就是让飞行这件事，从“靠胆子和技术”，变成“靠规则和系统”。只有这样，天空才能真的被大规模、安全地用起来。

所以AI在“低空经济”里，不是“锦上添花”，而是把空域从“人类驾驶的冒险”变成“机器可控的秩序”，不是“加分项”，而是“地基”。节目里汇天谈到的自动飞行、稳定系统、感知避障，本质上都是在做同一件事：把飞行从技能密集变成系统密集！

一旦飞行不再强依赖个人水平，而是依赖系统能力，那飞行才有资格进入公共空间！这就是低空经济最残酷也最公平的地方：当一切进入“系统时代”，个人英雄主义会逐渐退场，产业比拼变成——谁能建立标准、谁能沉淀数据、谁能形成可复制的安全与运营范式！

二：丰满的理想与残酷的现实

很多人会问：飞行汽车说了这么多年，为什么突然这两年被国家反复点名？答案其实很现实，也很冷酷：因为我们已经把地面空间的效率做到了极致。

过去二十年，中国的增长，基本都发生在地面：修路、建城、制造、物流、房地产、互联网。因此城市越来越密，交通越来越拥挤，传统增长方式的边际回报越来越低。而与此同时，中国却拥有全世界最完整的新能源产业链、最成熟的工程能力、最强的AI应用土壤。当这些条件叠加在一起，却不去开发低空，那才是真正的浪费。

你可以把它理解成“第三块土地”——地面土地已经高度开发，增长要靠效率；地下/海洋等空间开发成本极高；但低空是“可工程化、可网络化”的新空间，一旦制度与技术成熟，就能形成规模。

所以你看到低空经济被写进政府工作报告，被定义为“新质生产力”，被系统性推进。这不是追风口，而是在为下一个十年预留空间，为未来10年的中国，迎来全新的城市结构、交通逻辑、产业布局预留空间！

理想很丰满，但残酷的现实是：90%的飞行梦想，会死在“飞起来之前”：节目里汇天创始人的经历，并不热血，甚至有点让人心疼。

汇天创始人不是典型“学院派硬核工程师”出身，却已经在低空领域深耕十年。他是靠热爱、靠试错、靠把自己当“一号试飞员”硬扛过来的：早期团队小、资金紧，“请不起别人试飞”，所以产品都由他先飞；发生过事故，干燥扬尘导致静电击穿飞控，从空中摔下、腿被桨打伤；最穷的时候“众叛亲离”成常态，电话响起来是逾期提醒。

死亡谷最缺的，从来不是想象力，是长期资金与可信的风险框架。最难的时候，朋友消失，电话响起只剩下逾期提醒；产品还没成熟，却已经在拿命试飞；他不是不知道风险，而是知道得太清楚了。

这就是硬科技创业的常态：你走在未来，但所有账单都在今天。也正是在这里，大多数科技企业会倒下——不是因为技术不行，而是因为没有足够的资金，撑不到被验证的那一天。

所以大家发现没有！硬科技企业的分水岭，其实都在金融这里！这一期节目最重要的部分，并不在飞行器上，而在汇天创始人一句很轻描淡写的话里：“我原来以为银行不会给我们钱。”

这句话，说的是一整个时代的困境。传统金融，天生偏爱确定性；而真正改变世界的技术，恰恰诞生在不确定之中。所以绝大多数硬科技企业，面对的不是“市场竞争”，而是融资语言彻底失配：你在讲未来，对方只看现在；你在讲技术路线，对方只要抵押物。这不是谁错了，而是体系需要升级。

三：这期节目的另一个主角，其实是“科技金融”

当建设银行选择支持汇天的时候，它做的不是一次“善意尝试”，而是一个极其明确的判断：如果金融体系无法识别未来，中国的产业升级就会被自己卡死。没有足够且稳定的资金支持，所有的创新企业，都将死在黎明之前！

节目里，中国建设银行广东省分行 科技金融业务中心总经理温广平的一段话，其实点出了核心差异：对科技企业，不能只看“砖头”，要看“专利”，更要看未来。这正是“科技金融”与传统金融最大的不同。

所以你会看到建设银行与传统银行一整套完全不同的逻辑：不再只看厂房，而是看专利；不再只算现在的现金流，而是评估成长路径；不只是“给不给钱”，而是愿不愿意陪你走到量产那一步。

更重要的是，在最关键的阶段，建设银行不止不是旁观者，而是作为牵头行支持汇天！这意味着，今天的银行，以建设银行为代表，不再是在下注，而是在为国家和企业承担结构性责任！建行不是“给一笔钱就走”，而是从研发、到建厂、到量产，真正陪着企业把路走完！

这是科技金融和“喊口号”的本质区别。

低空经济真正的终局，不是飞满天空，而是“风险被完全接管”。有一个很多人不愿意承认的事实：低空经济不是一个可以“试错很多次”的行业。一旦事故发生，影响的是公共安全、城市秩序和整个行业的合法性。所以这个行业最后的赢家，一定不是最激进的，而是最稳的。

谁能把风险拆解、定价、兜住，谁能把不确定性变成金融结构的一部分，谁就能让整个产业真正跑起来。从这个角度看，低空经济的真正竞争，不在天空，而在地面——在制度、在金融、在长期主义。

写在最后：真正的未来，从来不是“敢飞”，而是“敢托底”

如果回看过去几十年的中国经济史，会发现一个非常稳定的规律：资源总是优先流向已经被证明正确的方向。

高速公路、房地产、出口制造、互联网——几乎所有成为“主线”的产业，在被大规模支持之前，都已经展示出明确的回报路径。我们擅长把确定性做到极致，把成熟模式迅速铺开。

而低空经济，正在打破这个惯性。

它的特殊之处不在于“飞行汽车”本身，而在于：这是中国少有的、在回报尚未完全清晰之前，就开始进行系统性配置的产业方向。

飞行汽车什么时候走进普通人的生活，也许还要十年。但如果现在没有人敢支持，没有人敢判断，没有人敢在最不确定的时候托底，那这十年，永远不会开始。

这也正是这期《杨澜对话·探寻人工智能》真正想说的：不是“我们能飞多高”，而是：当中国开始进入硬科技深水区，真正决定成败的，不是想象力，而是谁能把未来稳稳托在地面上。

而这，才是科技金融真正的重量。

#飞行汽车真的来了吗#