张国富详解极狐如何拿下L3牌照

“为什么一张‘牌照’能引发如此强烈的社会反响与期待？”1月10日，在“向新而行”智慧出行场景推介会暨北汽新能源第二届科技日活动上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富这样设问。他给出的答案是：这张牌照不仅是一张技术“通行证”，更标志着自动驾驶“可上路、可运营”时代的真正到来，让智慧出行的梦想照进现实。

上个月，北汽新能源旗下极狐阿尔法S（L3版）正式获得工信部自动驾驶产品准入许可，取得全国首批L3级自动驾驶专用号牌，成为行业焦点。从人民日报、新华社等中央媒体，到广大科技爱好者，这张牌照的落地被认为是中国自动驾驶商业化进程中的关键里程碑。

四年积累：从首款车型到“合法身份”

张国富回顾了北汽新能源在高级别自动驾驶领域的扎实足迹。2021年4月，北汽新能源发布了行业首款智能辅助驾驶车型阿尔法S HI版，这也是后续L3版的原型车，初步证明了在复杂路况下实现智能驾驶的技术能力。

真正的突破始于政策与技术的同步推进。2023年12月，北汽新能源获得北京市首批L3高速公路测试牌照；2024年6月，入选工信部、公安部、住建部、交通部四部委联合发布的智能网联汽车准入和上路通行首批试点名单。张国富形容这份名单既是国家颁发的“决赛入场券”，也是时代赋予的“探路者使命”。

最终，在2025年12月，北汽新能源率先获得工信部自动驾驶产品准入许可，取得全国首批L3级自动驾驶专用号牌。“这意味着，中国的L3自动驾驶，第一次真正拥有了‘合法身份’，”张国富强调，“而且，我们的限速达到80公里每小时，处于绝对领先水平。”

安全为先：构建“全冗余安全架构”

L3级自动驾驶意味着系统可在特定条件下接管驾驶任务，但驾驶员仍需保持注意力以备随时接管。因此，安全成为上路的第一要务。张国富详细介绍了极狐阿尔法S（L3版）的安全技术体系。车辆搭载了3颗激光雷达，总计34个高精度传感器，构建360度感知矩阵，形成敏锐的感知网络。

在此基础上，北汽新能源打造了“一核三环”安全保障体系，通过测试验证、过程保障、运行监测三道防火墙，构建“全冗余安全架构”，覆盖感知、控制、转向、制动等关键领域。

“即便遇到单一系统故障，也能从容切换到备份系统，保证车辆始终在安全线内。”张国富表示。这一安全设计理念，为L3车辆合法上路奠定了坚实的技术基础。

商业化落地：“B端先行、逐步开放”

牌照的获取只是第一步，如何安全、有序地推向市场是关键。张国富宣布，北汽新能源已与战略运营伙伴“北京出行”共同启动极狐阿尔法S（L3版）规模化上路通行试点运营。首批车辆将在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速指定区域开展运营。

在商业化策略上，北汽新能源采取“B端先行、逐步开放”的路径，预计自2026年第二季度起，逐步面向个人用户开放。这一谨慎而务实的推进节奏，体现了企业对安全与用户体验的重视。

协同创新：开放生态驱动技术前行

在张国富看来，北汽新能源能率先突破L3合法上路，离不开开放协作的产业生态。他在讲话中特别感谢了国家部委与北京市各级部门的指导，以及战略伙伴的并肩共创。

北汽集团党委书记、董事长张建勇在同一场合也强调了“开放共生”的理念。他介绍，北汽通过“自研+合作”双轮驱动，构建了高端智能网联技术体系“元境”，重新定义“人-车-路-云”交互关系，推动驾驶体验从“人驾”向“智驾”演进。

展望未来：从L3共驾到L4无人

取得L3牌照的同时，北汽新能源已在更高级别的自动驾驶领域布局。

张国富指出，如果说L3是人机共驾，那么L4就是真正意义上的无人驾驶，是智能汽车从出行工具转向智能服务的关键一步。北汽新能源已与小马智行等合作伙伴在Robotaxi（自动驾驶出租车）赛道上深入合作。自2024年11月双方签约以来，已实现极狐阿尔法T5 Robotaxi的量产下线与规模化试运营。

张国富表示，双方合作已进入“从1到N”的2.0阶段，将在产品共创、市场共拓、产业共链、生态共建、资本共融五大维度深化联动。

从L3牌照的取得，到L4 Robotaxi的出海规划（重点布局中东、欧洲市场），北汽新能源正以“开放共生、协作共赢”的理念，串联起从技术研发到商业运营的完整闭环。

正如张国富所说：“战略的生命力，来自于共识，更来自于行动。”在智能出行的赛道上，这张L3牌照不仅是技术认可的象征，更是中国汽车产业向智慧出行新时代扎实迈进的一个生动注脚。