奇瑞青岛：1亿资本撤退背后，是组织架构的“归拢”与升级

在奇瑞集团冲刺2026年320万辆销量目标、深化全球化布局的开局时刻，其在山东的一处重要工商主体完成了历史使命。

近日，天眼查工商信息显示，奇瑞（青岛）国际贸易有限公司登记状态由存续变更为注销。这家成立于2020年5月、注册资本1亿人民币的企业，曾是奇瑞“混改”背景下央地合作的重要产物。

这笔1亿资本的“注销”，并非意味着奇瑞在青岛的撤退，而是映射出奇瑞在2026年组织架构扁平化与全球贸易体系升级的三重逻辑。

1. 混改余波后的“架构清场”

通过天眼查股权穿透可知，该公司由青岛城鑫控股（青岛国资背景）持股65%，奇瑞汽车持股35%。

• 背景回顾： 该公司成立于2020年，正值“青岛五道口”入主奇瑞的混改活跃期，是奇瑞深度融入青岛汽车产业集群的工商抓手。
• 战略收口： 随着奇瑞控制权回归芜湖、立讯精密入局以及青岛国资持股形式的变动，2026年的奇瑞正致力于理顺复杂的合资股权。注销这一早期的贸易主体，有助于消除冗余的法务与审计成本，为奇瑞在青岛更纯粹的“制造+出口”模式铺路。

2. 青岛工厂“超级产能”的垂直管理

注销贸易公司，是为了给更硬核的“超级工厂”腾挪空间。

• 产能爆发： 2026年，位于即墨的奇瑞青岛超级工厂正处于产能爬坡期。根据规划，该工厂二期扩建及KD（散件组装）车间已于今年正式投产，年产能正向20万台挺进。
• 管理归口： 在2026年奇瑞“大外贸”战略下，青岛工厂生产的车辆（如风云系列、捷途系列）正通过全国统一的海外贸易中台直接出海。不再需要通过地方性质的贸易合资公司进行中转，这种“工厂直通港口”的扁平化模式，大幅提升了2026年奇瑞在航运枢纽青岛的出口效率。

3. 23年“出口冠军”的贸易中枢升级

就在本月（2026年1月6日），奇瑞官宣2025年出口量再创纪录，累计出口已突破585万辆。

• 业务整合： 奇瑞目前在上海（如新成立的纵横无界）、芜湖及海外设立了更高规格的贸易枢纽。注销青岛贸易公司，是奇瑞将零散的地方贸易职能向大区总部集中的体现。
• 技术输出转型： 2026年的奇瑞出口已从“卖车”转向“卖技术、卖标准”。注销传统的“新车销售/租赁”主体，正是为了将资源集中到更具附加值的技术贸易与全球供应链管理上。

从2020年的“混改试验”到2026年的“全球冠军”，奇瑞（青岛）国际贸易公司的注销，是一家千亿巨头在高质量增长路径上的必然“修枝剪叶”。