100%国产，百公里回收！这次，我们不谈弯道超车

这个事儿，还得从西北大漠里的那一阵轰鸣声说起。

1月12日这一天，酒泉卫星发射中心，零下十几度的低温里，一枚叫做力鸿一号遥一的飞行器腾空而起。虽然说现在中国航天发射的频率很高，大家都有点审美疲劳。但这回不一样，这回唱主角的，除了中科宇航这家商业航天公司，还有一个非常有意思的存在——中山大学。

咱们不妨把视线拉回到发射的那一刻。下午4点整，火箭升空，一口气冲到了120公里的高度。这个高度很有讲究，学界有个词叫“卡门线”，也就是海拔100公里，那是大气层和太空的分界线。冲过了这条线，就算进入了太空。但这回的任务，不是为了上去就不回来了，而是为了验证“怎么回来”。

大家都知道，现在的世界航天，有一个绕不开的话题，就是马斯克的SpaceX。人家的猎鹰9号，那是真的能把火箭像倒车入库一样收回来，这就把发射成本打下来了一大截。坦率地讲，在可重复使用运载火箭这个领域，我们和世界顶尖水平是有差距的，承认这个差距不丢人。

正因为有差距，所以国内这些年，无论是国家队还是民营商业航天，甚至像中山大学这样的高校团队，都在拼了命地追。

想象一下，一枚火箭冲到120公里高空，然后关机，开始往下掉。这时候，它实际上是一个无动力的状态。在这个过程中，风怎么吹、气流怎么扰动、姿态怎么偏，都是未知数。要想让它精准地落到指定的地方，甚至还要控制好落地的姿势，这就需要极高算力的计算机在毫秒级别内疯狂计算，不断修正轨迹。

这就好比你骑着一辆没有动力的自行车从山上冲下来，不仅不能摔倒，还得在狂风中避开石头，最后稳稳停在一个画好的圈里。

这就叫“在线轨迹优化制导”。

以前咱们搞航天，很多时候是“标准弹道”，路是提前算好的，火箭你就照着走，走偏了就纠正回来。但那是针对一次性火箭。可重复使用火箭面临的情况要复杂得多，跨越的速度域大，空域也大，这就要求火箭自己得有“主观能动性”，自己得会算路。

这次试验最让大家伙儿觉得提气的一点是，这个“慎思”二号D系统，用的是100%的国产元器件。以前咱们在一些高端芯片上是受制于人的，所谓的“卡脖子”往往就卡在这儿。现在，中大的团队把这个硬骨头啃下来了，不管是处理器还是算法，全都是咱们自己家里种的粮。这说明什么？说明在核心关键技术上，我们要么不搞，要搞就是奔着自主可控去的。

这时候可能有人会问了，既然这么厉害，那我们是不是已经追上SpaceX了？

这个问题，咱们得客观看待。中大这次试验，是“百公里级高度剖面在线轨迹优化闭环制导”，这确实是国内首次。但正如团队负责人陈洪波教授所说的，我们得保持清醒。这次是无动力返回，跟人家那种带着火反推、垂直降落的完全全流程回收，在技术难度和复杂程度上还是有差别的。我们是在赶超，是在攻关，但还没有到可以开香槟庆祝“遥遥领先”的时候。路要一步一步走，饭要一口一口吃，这种务实的态度，才是科研该有的样子。

咱们把目光再放长远一点。可重复使用火箭，到底意味着什么？

仅仅是省钱吗？省钱是表象。本质上，它是人类进入太空门槛的一次大降级。如果火箭能像飞机一样反复使用，那未来的太空旅游、太空采矿、甚至太空移民，才有可能从科幻变成现实。现在我们发一公斤东西上天的成本还是太贵了，贵到限制了我们的想象力。

美国人在这个领域走在了前面，这是事实。上世纪90年代的麦道DC-X，后来的蓝色起源，再到现在的SpaceX，他们积累了大量的失败数据和成功经验。我们起步晚，但我们走得快。从长征系列的不断改进，到像中科宇航、蓝箭航天、星际荣耀这些民营力量的崛起，中国航天正在形成一种“混合动力”的发展模式。国家队负责那些大国重器、深空探测，民营队和高校则在降低成本、技术创新上大胆试错。

这次力鸿一号的试验，虽然只是一个返回段的验证，但它验证的那个算法，那个“在线轨迹优化”，是未来所有可重复使用飞行器都绕不开的坎。你不管是火箭回来，还是以后搞空天飞机，这种高动态、强非线性的控制技术，都是底层的通用技术。中大的团队把这个地基打牢了，后面的楼才能盖得高。

历史的经验告诉我们，很多看似高不可攀的技术，只要中国人的聪明才智被组织起来，被调动起来，最后用之于民是早晚的事。当年的盾构机是这样，高铁是这样，未来的可重复使用火箭，我相信也会是这样。

回过头来看，中山大学这次把“慎思”两个字刻在了火箭的芯片上，确实挺有一番深意。在激烈的国际竞争中，我们需要慎思，需要冷静地分析差距，需要科学地规划路径，而不是只有一腔热血。

这事儿，往小了说，是一次成功的飞行试验；往大了说，它是中国商业航天版图上拼上的一块重要拼图。虽说现在还看不出全貌，但轮廓已经越来越清晰了。