为何我国对巴拿马运河宁愿目送也不挽留，而北极航道为何突然火了

运河影响有限，北极潜力无限

巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的要道，从1914年开通到现在，帮全球贸易省了不少事。历史上，美国从1904年就开始管着建，到1999年12月31日才正式交给巴拿马当局。

现在每年国船1.3万多艘，占全球海运5%到6%。对美国来说，这地方战略意义大，因为海军东海岸和西海岸之间能快速调兵，不用绕南美或北极，那路远风大，耽误时间。美国用运河的货运量占74%，所以他们老盯着这。

中国这边，用巴拿马运河的主要是去美国东海岸和巴西的货。2025年，中国外贸海运占全球三成，但通过运河的只占中国总海运2%不到。跟巴西贸易，2025年进口709亿美元，多是大豆铁矿石石油这些原料，出口少点制造业产品。

这些东西找其他国家也能补上，不愁。运河收费高，一艘大船过一次22万美元，合人民币150万，船队还得排长队等闸门。

相比之下，中国早布局了秘鲁钱凯港，2024年11月14日开港，投36亿美元，由中远海运管着。钱凯港成了南美贸易新节点，货物到这儿后陆路分发，省时间还避开运河堵塞。

北极航道呢，特别是东北那条，从上海大连出发，经白令海峡西行到欧洲鹿特丹，全程7500公里，航行33天，比苏伊士短3500公里，省12到15天。2025年挪威海事局报告，通航期8个月，从7月到次年1月为主，其他时候破冰船帮着也能走。

俄罗斯有42艘破冰船，7艘核动力的，还计划再建4艘，到2030年扩到17艘。成本算下来，短距离省油15%到30%，几百万的节约，苏伊士那边还得交过路费、护航费、保险，北极就租破冰船那点钱，总账更便宜。

2025年，中国开了全球首条中欧北极快航，从宁波舟山到英国弗利克斯托18天，运货320万吨，夏秋季过境103次。

数据对比，战略选择

巴拿马运河2025财年过境船13404艘，涨19.3%，摆脱了前几年干旱影响，每天36艘。中国货物占运河总货21%左右，6400万吨级别，但这对中国总海运来说小意思，只1.8%到2%。

98%的中国海运不走这，去美国东海岸货可以先到西海岸洛杉矶，再陆运铁路公路分发。南美贸易用钱凯港，前5个月吞吐9.44万标箱，散杂货62.69万吨，到年底超27万标箱，成了秘鲁第三大港。

北极东北航道2025年热起来了，中国集装箱航次17个，货运28万吨，创纪录，比去年涨59%。中远海运算过，年均省物流成本超300亿。俄罗斯北方航道货运3600万吨，目标2030年2亿吨。西北航道去北美东海岸远一倍，通航只夏天两周，不划算。

全球暖化让北极通航期长，俄罗斯用核破冰船值守，东段保障好。西方船公司像马士基达飞避开北极，说环保啥的，但中国企业用着，高端制造新能源货走这儿快准。巴拿马运河对美国关键，东海岸舰队支援西海岸靠它，绕北极1.4万公里或南美2.5万公里，太费劲。

中国官方对巴拿马运河商业变动不急，因为用得少，收费高，还可能涨。钱凯港布局分散风险，南美货陆路走，高效。北极航道截流苏伊士巴拿马流量，避开海盗不稳，保险费护航费都省。俄罗斯合作深，破冰船队强，中国参与北极事务合作发展。

美国焦虑，中国从容

特朗普2025年老提收回巴拿马运河，1月21日就职演讲说要“收回”，不排除武力经济手段，还想买格陵兰吞并加拿大成51州，为的就是北极资源和航道。

巴拿马总统穆利诺回击，运河永久属于巴拿马，中立。丹麦也说不卖格陵兰。特朗普指责运河被中国影响，但中国只是用户第二，占21%，正常贸易。美国担心地缘，海军首尾难顾。

中国海运灵活，分散路径，用钱凯港北极避咽喉风险。2025年钱凯港开港一周年，吞吐超预期，辐射拉美网络，上海航线进出口15.4万吨，货值39.7亿。北极快航稳定，改变亚欧贸易路径，提升效率。

全球变暖下，北极成忙碌航线，俄罗斯扩船队，支持全年部分通航。中国外贸企业受益，物流成本低，竞争力强。巴拿马运河虽重要，但对中国不是命脉，官方淡定有道理。未来，北极航道会更火，帮中国破解地缘困局，合作共赢。