北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2025年广汽埃安依旧没有摆脱销量下滑的困局。数据显示，广汽埃安1-12月累计销量为290081辆，同比下滑22.62%；12月销量为42140辆，同比下滑37.74%。
广汽埃安也曾有过辉煌时刻，2023年接近50万辆的全年总销量，成为汽车行业的一匹“黑马”。2024年广汽埃安销量有所下滑，为37.48万辆。2025年，广汽埃安销量不仅跌破30万辆，曾经月销过万的车型AION S和AION Y也被挤出“万辆俱乐部”，月销量最高分别为7532辆和9303辆。
不过，2025年的广汽埃安也并非毫无亮点，11月新推出的AION i60市场表现就不错，12月销量达8643辆，但其能否成为埃安未来的销量主力还有待观察。
广汽埃安销量下滑，是多重因素交织的结果。市场环境上，新能源汽车市场从“蓝海”变“红海”，“价格战”与技术迭代激烈。头部企业比亚迪、特斯拉凭借规模化效应构筑成本壁垒，新势力品牌以智能化体验抢占用户心智。埃安主力车型集中在10万-20万元价格带，竞争异常激烈。
产品层面，早期依托网约车市场快速起量的AION S等车型，虽带来销量，但“网约车”标签使其在家庭消费市场渗透困难。覆盖7万-15万元市场的AION V、AION RT、AION UT，本应是C端攻坚主力，但却均未能进入细分市场销量前十，月均销量在三四千辆左右。高端化尝试的昊铂系列，因品牌溢价能力不足、产品力缺乏差异化，月销始终在千辆级别徘徊。技术路线选择上，埃安在混动市场爆发期坚持纯电战略，直至2025年才推出首款增程车型i60，也错失了混动红利窗口期。
此外，在智能化与研发落地方面，广汽埃安也较为缓慢，埃安城市NDA原计划2024年4月推出，却延迟至下半年，同期华为等品牌已实现多城市无图NOA，技术代差拉大。在研发费用上，2025年集团预计研发投入超100亿元，而埃安同时推进纯电、增程、换电三条技术路线，还需兼顾昊铂高端化，导致研发费用被摊薄，分摊到各品牌后单款车型投入有限。
不过，埃安也并非没有翻盘机会。其弹匣电池已进化至2.0版本，通过创新应用纳米陶瓷材料与耐氧化阻燃剂，搭配“双层冷却系统”，实现“超百万用户0自燃”，一定程度上增强了自身的竞争力。同时，埃安也在积极布局海外市场，2025年第三季度成功进入英国、波兰、葡萄牙、芬兰四个重要市场。但与吉利银河等竞争对手相比，埃安在品牌整合、产品定义、技术转化、渠道布局等体系能力上存在一定的差距。
埃安身上有一定的优势，但其能否将这些优势转化为市场认可度，尚未可知。对于埃安来说，目前的它无疑需要迎来一场自我革命，其何时能够打破困境，实现销量上的攀升，猫头鹰车志还将继续观察。
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