河北
一个已经实施六十多年的边界协定，近日被印度方面公开质疑。据印度《今日印度》1月13日报道，印方称1963年中巴边界协定“不具法律效力”。
这一表态让不少观察人士感到意外，为什么偏偏在这个时间点重新讨论这件事？
最近关于克勒青河谷的讨论突然多了起来。
事情的起因，是印度外交部在1月初发表的一份声明。
他们不仅对1963年中国与巴基斯坦签署的边界协定提出质疑，还对中国在当地的正常修路活动表达关切。
不过，只要稍微回顾一下历史，就会发现这个协定并不是什么“新话题”。
自1963年签署以来，中巴双方一直按照协定管理边界，联合委员会也持续开展工作，这在国际上是公开且被广泛认可的事实。
中国外交部在1月10日的例行记者会上也明确回应：
中国在自己领土上修路完全合法；
1963年协定具有法律效力；
中巴经济走廊是经济合作项目，不涉及第三方争议。
这些都是公开可查的官方立场。
说到克勒青河谷，其实它的归属在协定里写得很清楚。
中国长期在当地进行巡逻、勘界和民生建设，这是六十多年来的实际情况。
而印度此次引用的“约翰逊线”，是19世纪英国殖民时期的测绘结果，中国从未承认，也没有任何实际管辖依据。
用一百多年前的旧地图来讨论今天的边界，本身就缺乏现实基础。
那么，为什么这个话题会在2026年初突然升温？
很多分析认为，真正的关注点可能不在河谷本身。
毕竟那里人口稀少，也没有重大资源争议。
如果真的重要，印度过去几十年自然会加强管理，但现实并非如此。
更多人把目光投向了中巴经济走廊。
根据经济日报2026年1月的报道，中巴经济走廊进入“2.0阶段”后，在能源、产业和基础设施方面都取得了新进展。
瓜达尔港的运营能力提升，多个能源项目投入使用，当地民众的生活条件也随之改善。
这些都是看得见的变化。
但在部分印度观察人士看来，走廊的发展可能意味着地区合作格局正在调整。
有观点认为，印度担心的是自身在南亚的传统影响力受到影响，因此才会把经济合作与边界问题联系在一起。
不过，从国际法角度来说，主权国家之间的条约应当得到尊重，这是最基本的原则。
印度并不是1963年协定的当事国，却试图否定其效力，这在法律上很难成立。
而且，如果连巴基斯坦对部分克什米尔地区的管理权都不承认，那逻辑上也说不通。
值得注意的是，南亚其他国家近年来都在积极推进合作。
孟加拉国、尼泊尔等国都在加强与中国的互联互通，通过合作促进自身发展。
在这种背景下，如果一味强调“安全焦虑”，反而可能错过共同发展的机会。
从更宏观的角度看，区域合作其实从来不是“零和游戏”。
中巴经济走廊从一开始就强调开放包容，也欢迎第三方参与。
这种态度，与某些过度紧张的看法形成了对比。
说到底，这次争议表面上是关于地图上的一条线，
但真正反映的，是南亚地区正在发生的深刻变化。
如何适应这些变化，如何通过对话解决分歧，
才是各国需要认真思考的问题。
你认为，印度此次的表态更多是出于安全考量，还是战略焦虑？
欢迎在评论区分享你的看法！
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