南衡VS永茂：广西两条北上高铁正面刚，谁才是真正的“命脉通道”

广西的朋友们注意啦！最近广西铁路圈彻底炸锅，两条北上高铁直接“对线”——官方钦点“天字一号”工程的南衡高铁，和势头正猛的粤桂联动新通道永茂高铁，到底谁能扛起广西“北上命脉”的大旗？今天就给大家扒得明明白白！

先把两条线路的家底说清楚。南衡高铁可是国家“八纵八横”呼南高铁的核心段，设计时速350公里，也是广西第一条真正意义上的350时速高铁。线路全长约665公里，总投资1146亿元，从南宁出发，串起柳州、桂林、永州，最后到衡阳直接对接京广高铁，建成后南宁到衡阳能从现在的4-6小时压缩到2小时左右，北上中部、华北的路一下子就通了！

而永茂高铁是后起之秀，南起广东茂名，从广湛高铁茂名南站引出，经广西梧州、贺州，再北上接湖南永州连入广清永高铁，全长约676公里，广西境内约240公里，设计时速也是350公里。对广西来说，它不光能让桂东快速对接大湾区和中原，还能解决贺州、梧州部分县域不通高铁的难题，实用性拉满。

现在两条线的进展差距不小：南衡高铁衡阳至柳州段虽纳入国家“十四五”规划研究，湘桂两省2025年9月也开了推进会，可研报告都有初稿了，但南宁至柳州段因为既有线路运力还够，推进慢悠悠，大概率要“十五五”期间才开工；永茂高铁就不一样了，茂名至岑溪联络线已进国家中长期铁路网规划初步方案，粤西北上通道规划研究也完成招标，2026年开工的概率超大，简直是“弯道超车”的节奏！

说真的，这两条高铁各有千秋，但争议也吵翻了天！支持南衡高铁的人拍着胸脯说，它才是广西北上的“正牌命脉”——自带国家主干线“国家队”光环，串起南宁、柳州、桂林这三个广西核心城市，直接对接京广高铁这个全国最忙的干线，能让广西真正融入全国高铁网，这格局谁能比？

想想现在广西北上多费劲！去长沙、武汉、北京，要么绕贵广高铁转京广，要么走时速才200公里的衡柳铁路，又绕又慢。南衡高铁建成后，南宁到北京时间大幅缩短，东盟的货物和人也能快速北上，对广西“中国—东盟交通枢纽”的定位太重要了！而且它还能衔接广清永高铁，一条线打通东盟和大湾区两大开放高地，这战略意义可不是一般线路能比的。桂林都把争取南衡高铁开工写进“十五五”规划建议了，可见大家对它的期待有多高！

但南衡高铁的硬伤也太明显了：1146亿的总投资对广西来说压力山大，虽然广西有“区市共担”“土地作价出资”这些筹资办法，但这么大一笔钱，还是得慢慢凑；而且推进速度实在慢，湖南段到底走常宁还是祁东，至今没定案，开工时间一推再推，乐观估计也要“十五五”末期才能开工，全线贯通更是遥遥无期，这“远水”根本解不了当下的“近渴”啊！

再看永茂高铁，它的优势就是“灵活实用+推进快”！首先能填补桂东高铁空白，贺州、梧州以前只能靠贵广高铁或普速铁路，绕路不说还慢，永茂高铁建成后，桂东能直接北上湖南、中原，南下大湾区、海南，出行一下子方便太多。其次建设模式灵活，先修广东境内的茂名至岑溪段，协调起来容易，能快速落地，不像南衡高铁那样牵扯面广、磨磨唧唧。

更关键的是，永茂高铁能和广清永、广湛、湛海高铁互联互通，形成从海南经粤西、桂东到中原的大通道，对广西东部的经济带动立竿见影。梧州的特色农产品、贺州的旅游业，都能通过这条高铁快速对接大湾区市场，普通老百姓出门也不用再绕路，实打实的便民利商！

但永茂高铁的短板也没法回避：它不是国家主干线，更多是区域连接线，路网权重不如南衡高铁；而且在广西境内只经过贺州、梧州，覆盖的核心城市少，对广西整体北上的带动作用，确实不如南衡高铁全面。

其实说白了，两条线路根本不是“非此即彼”的竞争关系，而是“互补共赢”！南衡高铁主打“主干线、大格局”，是广西长远发展的战略通道；永茂高铁主打“区域联动、快速落地”，解决眼前的出行和发展需求。现在大家争的核心，就是“先建谁”和“资金怎么分”——广西铁路建设资金有限，不可能两条线同时大力推进，到底该优先保障战略意义更重大的南衡高铁，还是先建能快速见效的永茂高铁？这真考验相关部门的规划智慧！

南衡与永茂的“命脉之争”，本质上是广西铁路发展“长远战略”与“现实需求”的权衡。南衡高铁是广西北上的“主动脉”，决定未来几十年的交通格局和战略地位；永茂高铁是“支动脉”，能快速激活区域经济，解决部分地区的出行痛点。

对广西来说，最理想的状态就是两条线路齐头并进、相辅相成——南衡高铁打通核心通道，永茂高铁完善区域网络，让广西不管是核心城市还是边缘地区，都能享受到高铁红利。毕竟，真正的“北上命脉”，从来不是某一条单独的线路，而是能覆盖全域、衔接内外的立体交通网。

最后想问大家，你觉得南衡高铁和永茂高铁，谁更配得上广西“北上命脉”的称号？你支持先建哪条线？欢迎在评论区留言分享你的看法！

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