一汽大众捷达成立科技公司，合资车企转型再探新路径‌

2026年1月14日，一汽大众捷达（参数丨图片）汽车科技有限公司在成都正式启航，标志着捷达品牌完成了一次关键的战略跃升——从一个产品品牌，转型为覆盖研发、生产、供应、销售全价值链的独立科技公司。此举不仅是捷达自身发展的里程碑，更被视为合资车企在中国市场应对行业剧变、探索转型出路的一次重要实践。

在当前中国汽车产业深度变革的背景下，捷达的转型直指合资品牌普遍面临的核心挑战：电动化转型滞后。随着新能源汽车市场渗透率持续攀升，自主品牌凭借先发优势与快速迭代能力占据主导，传统合资品牌的市场空间受到显著挤压。捷达成立科技公司，核心目标便是全力押注新能源赛道，意图弥补这一短板，在智能电动化的浪潮中重新卡位。

此次转型的独特之处在于其构建的“政企协同、中外融合”全新合资范式。四川省、市、区地方政府提供了从战略引领到要素保障的系统性支持；中国一汽作为主要股东，注入了研发、制造与供应链的体系能力；而大众汽车集团则以核心战略股东身份，开放全球电动化平台与技术资源。三方协同赋能，旨在打造一个决策更敏捷、响应更迅速、本土化更深入的运营主体。尤为关键的是，新公司被授予了更大的自主研发与市场决策权，以期能更精准地开发符合中国消费者需求的智能电动车。

在产品规划上，捷达展现出坚定的电动化决心。公司计划在2028年前推出五款全新车型，其中四款将为新能源车型，以此构建覆盖主流细分市场的产品矩阵。技术研发将聚焦新平台、新架构、智能驾驶与智能座舱等前沿领域，强化本土化技术转化能力。

除了深耕本土市场，捷达也将海外拓展提升至战略高度。依托大众集团的全球网络、品牌背书与中国一汽的海外市场积淀，捷达意图以“全球化技术+本土化运营”的组合拳开拓国际市场，特别是“一带一路”沿线及新兴市场，构建“深耕本土、走向海外”的新发展格局。其目标是实现中期年产销40至50万辆。

然而，前景虽可期，前路亦非坦途。传统合资模式中关于技术授权边界、决策话语权分配的深层矛盾，仍需在新的合作框架下找到平衡点。在竞争已白热化的国内新能源红海市场中，面对强大的自主品牌与造车新势力，捷达如何打造差异化的核心竞争力，是一大考验。同时，在充分利用地方产业生态与政策红利的同时，如何保持市场决策的独立性与灵活性，也关乎其长期健康发展。

一汽大众捷达汽车科技有限公司的成立，是合资车企在转型十字路口的一次主动且系统的破局尝试。它通过创新合作模式、强化本土研发、拥抱电动化、布局全球化，为行业提供了一个观察合资车企未来走向的鲜活样本。