沙特红海护航今日起航，航运巨头复航，全球运价要降了？

在沙特牵头的 12 艘精锐的护卫舰配 3 架先进的预警机的强势部署背景下，马士基、达飞等航运的巨头也相继宣布将同步推进复航，被红海危机所打乱的全球的供应链终于见到了 "松绑" 的希望！不过，近日，一位从海口出发的跨境贸易的张经理却仍然愁眉不展，他告诉记者，他最近做的每一单生意都让他感受到红海的 "痛"，"一个 40 尺的柜子的运费从 3000 美元就飙到了 5500 美元，且货期还得推迟半个月！"，他感叹的说。

护航舰队 “硬核阵容” 曝光，直指胡塞武装 “狼群战术”

沙特牵头组建的联合护航舰队，其堪称 "硬核" 的阵容配置已然曝光，这一阵容显然是冲着胡塞武装惯用的 "狼群战术" 去的。要知道，此次组建的联合护航舰队，可是红海地区近年来少有的强大海上力量组合。

其中的 12 艘首批部署的护卫舰不仅配有西班牙的高大上 -- 搭载了 76 毫米的超快速的舰炮和 8 单元的导弹发射装置，可以精准地拦截各类的无人机和反舰的导弹，而且还配有法国的 "利雅得级" 护卫舰，它的 4650 吨的排水量就足以配上 16 枚欧洲最先进的紫菀 15 防空导弹专门破解胡塞武装的 "蜂群攻击" 了。

随舰的三架预警机也将 24 小时不间断地盘旋监控胡塞的导弹发射点和无人机的动向，为舰队提供了最直接的实时情报的支持。更关键的是，这支舰队由沙特、埃及、约旦三国联合组建，覆盖红海主要航道，摆明了要彻底扭转此前商船遇袭的被动局面 —— 自 2023 年 10 月以来，胡塞武装已袭击多艘关联以色列的货轮，造成 3 名船员死亡、多艘船只沉没，全球 12% 的贸易运输被迫绕行。

“之前商船要么冒险通行，要么绕行好望角多走 6500 公里，现在有了专业护航，终于不用在‘风险’和‘成本’之间二选一了。” 一位资深航海从业者坦言，舰队的火力配置完全针对胡塞武装的作战特点，安全保障大幅提升。

航运巨头密集复航，苏伊士运河通航量回暖

护航舰队的部署，直接点燃了航运业的复航热情。就在 1 月 14 日，马士基正式宣布，在完成安全测试后，将逐步增加经苏伊士运河的红海航线航次，旗下 INDAMEX 航线已确定恢复通行，航程可缩短约两周。法国达飞轮船也同步跟进，1 月 15 日起重启印度 - 美东航线的苏伊士运河通道，成为首个系统性复航的主流航运公司。

苏伊士运河的通航数据已出现积极变化。尽管目前通航量仍较危机前下降 60%，但相比去年底的低谷已明显回升，运河管理局还推出折扣政策吸引船舶回归。要知道，这条连接欧亚的黄金水道承担着全球 10% 的海运贸易量，此前因局势紧张，多数船舶被迫绕行好望角，单船燃油成本增加 20-30 万美元，全球有效运力直接减少 6%-7%。

“我们已经收到多家船公司的航线调整通知，预计 2 月初的舱位会宽松很多。” 货代从业者李女士透露，随着复航推进，之前暴涨的附加费开始松动，部分欧洲航线的 40 尺柜附加费已从 1500 美元降至 1000 美元左右。

对全球的影响：运价或迎拐点，粮食贸易先受益

这场航运变局，正从多个维度影响全球市场。最受关注的运价方面，开年以来因红海危机飙升的海运价格，有望在 2-3 月迎来回落。数据显示，1 月上旬 Drewry 世界集装箱指数一度大涨 16%，上海至鹿特丹航线 40 尺柜运价达 2840 美元，随着复航推进，机构预测全年运价下行压力将显著增加。

粮食贸易领域的改善更为迫切。红海航道受阻导致欧盟和黑海地区 4200 万吨小麦出口受影响，这部分粮食占全球小麦贸易量的五分之一，经红海出口亚洲和东非的运输量下降近 40%。随着航运恢复，东非粮食供给节奏将加快，全球小麦市场的区域供需失衡有望缓解，不过欧盟小麦的价格竞争力已受影响，美国、澳大利亚等出口国或将抢占更多市场份额。

对普通消费者而言，影响虽不直接但真实存在。基于原材料的逐步走出涨价的高峰，尤其是那些对欧亚航运的依赖较大的电子产品、家居用品等的涨价压力也将逐步得到所缓解。不过，有分析师提醒说，目前航线复航其实还是处于 "谨慎试探着推进" 的阶段，想要全面恢复运营，恐怕得等到下半年才行，而且短期内运费价格还存在波动风险呢。

地缘博弈背后：沙特的 “红海战略” 与中东格局变动

凭借沙特此次主动牵头的 "红海战略" 所表明的这一系列的军事动作中，似乎都隐含着一系列的深层的战略的考量，不仅仅是对当下的中东局势的应对，也对未来的中东格局的演进都做出了深刻的反思和对未来中东的格局的预期的表述。

伴随沙特 "2030 愿景" 的不断推进，作为红海沿岸的核心国家，它的对红海的战略布局也逐渐明朗：不仅在红海的沿岸打造了全球最大的 NEOM 未来城、巨型的旅游项目，还在吉达超级枢纽港的打造上大力倾注了巨大的财力和精力，红海的航运安全就直接关系到以上的千亿级项目的推进了。

胡塞武装发动的袭击，不仅对贸易通道构成了威胁，还直接冲击了沙特与埃及、约旦等国在区域层面的合作。在此背景下，组建护航舰队不仅是为了自保，更是为了进一步夯实 "红海联盟" 的重要举措。

随此一举，中东的格局也由此变得愈发复杂了起来。如今的中东局势已渐呈 "双重复杂性"，胡塞武装不仅得到了伊朗的强大支持，而且沙特也在中国的斡旋下，开始了与伊朗的关系的修复，此次的护航既不希望与伊朗直接对抗，又要对胡塞的袭船行为做出适当的遏制，在分寸的拿捏上都尤为关键。

与此同时，美国在卡塔尔的协调中心加强了对中东的防御表态，欧洲多国也纷纷表态支持丹麦对格陵兰岛的立场，大国的博弈从此不仅仅在中东的政治议题中展开，还通过对北欧各国不同议题的交织博弈，使得这一地区的格局发生了深刻的变化。

1 月 15 日红海的平息同时，一边是全副武装的护航舰队劈波斩浪，一边也就有了满载货物的商船重新驶入了苏伊士运河，这一场 "安全" 与 "不安全" 的搏斗就此宣告了暂时的胜利。但同时，也使我们不禁要思考：这样一来，中东的 "不安全" 还会不会再次 "回潮" 呢？

对普通人来说，这或许意味着跨境购物更快收货、进口商品价格更平稳；对全球而言，这是地缘冲突中维护供应链稳定的重要尝试。你觉得红海航运能快速恢复正常吗？跨境贸易的运费会真的降下来吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！