幸存者偏差下的快递行业：只听见赚钱的喧嚣，未听见退场的叹息

当普通人在谈论快递行业时，目光总被企业的业绩增长和利润所吸引，仿佛快递是个遍地黄金、永远高歌猛进的赛道。

但就像二战时美军只看到返航战机布满弹痕的机翼，却忽略了被击中机尾便无法归来的战机一样，快递行业的“幸存者偏差”，正让外界对这个行业的真实生态产生严重误判。

更多人沉迷于头部企业的成功神话，却对那些在价格战和罚款潮中倒下的末端网点、一级加盟商视而不见，而那些沉默的失败者，才是读懂快递行业的关键密钥。

幸存者偏差的第一层假象：快递创业躺赚的迷思

早年间“10平米驿站月入3万”的故事在社交平台疯传，让无数人觉得快递末端是低门槛、高回报的创业风口。

但这些被大肆宣扬的“成功案例”，只是千万驿站中的极少数幸存者。小红书、闲鱼上随处可见标价1-10万元不等“急转”的驿站信息，甚至有免费转让的驿站，但却鲜有人问津。我们只听到了幸存者的赚钱故事，却没听见失败者退场时的叹息。

（ 红星新闻对快递驿站现状最新报道截图）

幸存者偏差的第二层假象：以罚代管

估计没有任何一个博主能说的清楚，因为这需要任意一级网点所有考核数据，谁会给你呢？更残酷的是行业罚款乱象，客户催件罚50元，二次投诉罚200元，消费者给客服打电话表扬快递员，居然被客服判定为投诉并罚款，这是真实的案例，可见行业乱象有多严重。

部分驿站的罚款占比甚至达到收入的70%，为了完成上级的揽件任务，不少加盟商被迫刷单、揽收违规包裹，最终陷入亏损泥潭，甚至有人铤而走险去了免费包吃住的地方，且大有人在。浙江某一级加盟商半年亏损90万元，其中大部分是缴纳的罚款。

头部企业的“规模胜利”，是建立在无数末端网点的“牺牲”之上的，而这些牺牲者，恰恰被幸存者偏差排除在了我们的视野之外。

幸存者偏差的第三层假象：行业出清=优胜劣汰

天天、全一、速尔等快递品牌的牌照于2024年10月被注销，极兔收购百世快递、丰网速运，整合事件被解读为“市场化筛选的必然结果”。我们只看到了活下来的快递巨头，却忽略了“出清”背后的非市场因素，以及那些并非因经营不善而倒下的企业。

顺丰的丰网、京东的众邮，背靠巨头资源却依然在电商件市场折戟，并非因为模式不行，而是直营体系做电商件的成本远高于加盟制，在价格战中毫无优势。

圆通2018年推出的承诺达特快，投入了大量资本和资源打造高端品牌，最终却因市场窗口期太短而调整战略。

极兔属于资本打法，所以普通人看不懂，而这些“掉队者”并非不够优秀，只是在幸存者偏差的视角下，他们的失败被简单归因为“竞争力不足”，而行业恶性竞争、资源错配的深层问题，却被头部企业的成功所掩盖。

幸存者偏差的第四层假象：“驿站+商业”的可复制神话

谈及驿站的商业增值，菜鸟驿站无疑是先行者，历经十余年摸索，其真实的盈利状况始终处于行业迷雾之中。唯一可以确定的是，其探索出的模式从未实现规模化复制，仅能在特定城市、特定区域落地，成为无法推广的个案，但值得大家借鉴参考。

而顺丰当年斥资15亿元打造的嘿客，试图以社区店为载体切入团购赛道，最终却因模式水土不服亏得一塌糊涂，成为巨头折戟的典型案例。

就连菜鸟、顺丰、兔喜这样的行业巨头，都未能打造出可复制的“驿站+商业”成熟模式。他们有充裕的资金和资源，在行业内很多做出成绩的驿站加商业，在当地有唯一性，因为这里涉及客户群体、驿站选址、消费能力、产品偏好等多重因素，需要从业者不断的试错。

快递行业的幸存者偏差，本质上是对“沉默数据”的漠视。就像瓦尔德教授提醒美军的那样，飞机最需要加固的不是弹痕累累的机翼，而是鲜有弹孔的机尾，因为被击中机尾的飞机，根本没有机会返航。

对于快递行业而言，那些倒下的网点、退场的一级和二级加盟商、夭折的快递品牌，就是被忽略的“机尾弹痕”。它们的失败，不是因为自身能力不足，而是行业价格战、不合理的考核机制、同质化竞争共同作用的结果。

要让快递行业走出幸存者偏差的认知误区，我们就必须打破“唯规模论”的固有思维，把目光从头部企业光鲜的业绩报表，转向基层网点的真实生存现状；从对“成功案例”的盲目追捧，转向对“失败教训”的深度反思。

只有真正看见那些“沉默的失败者”，读懂他们的困境与无奈，才能撕开行业光鲜的表象，直面真实的发展困境，让这个支撑着电商经济、服务着亿万消费者的民生行业，挣脱野蛮生长的囚笼，走向真正的高质量发展。