ES8之下，蔚来的销量担当竟是那辆人人喊丑的小车？

我喜欢小车，因为坐在它们的车厢内才会让我觉得这车是属于自己的。而那些体型肥大的SUV，真正的主人应该坐在后排。

但遗憾的是，那些我喜欢的小车都过于粗糙、简陋，车内唯一能拿得出手的配置就是收音机。所以我很怀念曾经拥有过的MINI JCW（参数丨图片），它有漂亮的设计、优秀的内饰、卓越的驾驶感受。不过在近些年，随着自主品牌崛起，似乎精品小车也多了起来。比如最近拿到的试驾车——萤火虫。

其实萤火虫在它刚上市时我就开过，其他一切印象都不错：设计独特、内饰精美、空间配置同样无可挑剔。唯独驾驶让人失望。本以为这样的小车，蔚来应该会更多地照顾驾驶者，让它成为一台有趣的车。

可遗憾的是，蔚来似乎并不知道什么是驾驶乐趣。我不能说它的避震调得不好，对于路面的颠簸处理得很干净、很高级。只是没什么反馈，方向也是如此，就像在玩电子游戏。于是它又变成了把你从A点带到B点的乏味的交通工具。

这让我想到了ET5刚出来的时候，或许蔚来的工程师真觉得这车很运动，于是把体验地点定在了赛道。结果可想而知——出了大丑，空有一身蛮力，轮胎、避震、刹车都弱得不像话。就像给原厂奥拓的肚子里塞了一台S58发动机。

萤火虫虽不至于那么割裂，但性格也显得有些木讷，至少配不上它灵动的外形。

但这次拿到的车有些特别，叫做“夜行生物特别版”，据说还是限量发售的。确实它把自己打扮得很凶狠：灰、白变色的车身，类似WRC赛车的轮圈。说实话这个“皮肤”真的太棒了，哪怕车身白色的部分是贴纸我也能够包容。原本萤火虫的底子就不错，紧凑、干练，现在又增添了几分凶狠，便让我更有欲望把它开走。

如果你探下身子，还能若隐若现地看见红色的弹簧。没错，这台车不仅仅是个样子货。蔚来是计划将萤火虫卖到欧洲的，我还听说，这个项目甚至一开始就是面向欧洲的。可是如果把国内的调校风格带到欧洲，我猜欧洲那些媒体对它的评价大概率还不如达契亚Spring。

眼前这台“特别版”车型号称采用了欧版的调校。好消息是，确实有改变，并且奏效了。开着它转过第一个弯角就能感受到不同，方向盘的阻尼变重了，也变真实了。虽然路面的反馈依然不多，但总归要比之前好很多。

避震也更硬朗了，同时还带来了一些路面反馈。于是在弯道中车身响应也变快了，特别是车尾的动作来得更加干脆。当我粗暴地把它丢进弯中，它的表现依旧稳定。最先抗议的是轮胎，但也不必过度担心，它只是有点转向不足，收点油、回点方向，它就立马能回到正确的路线上。敏锐且可控，是这台车的性格。

我知道它是一台后驱车，本想干点有趣的事情，但研究了一阵子并没有找到车身稳定系统的开关。也有可能它就是关不了，有点遗憾。

当然，我知道萤火虫官方是可以选装/改装这套避震的，但转向二者依旧有差别。所以普通版本完全没有意义，眼下这台车才是萤火虫的完全体，凶狠的外形加上敏锐的性格，让我有欲望坐在方向盘后。如果有一段山路，我想它一定能让笑容持续挂在我脸上。

别看萤火虫是蔚来旗下最便宜的一台车，但它的调校反而是最均衡的。一台均衡的车应该是底盘、轮胎、刹车的性能凌驾于动力之上，这样才能游刃有余地释放全部动力。而蔚来旗下多数产品正好相反，就像我之前说的ET5那样别扭。萤火虫即便是最初的版本，底盘也比动力强，虽然没什么乐趣，但是一台正常的车。而在注入了驾驶的灵魂后，眼下的“特别版”就更讨我喜欢了。

当然也不用担心动力不够，143匹马力推动这台小车绰绰有余，而且我敢肆无忌惮地去使用它的全部动力，这才是最棒的。就像面对一桌盛宴，最扫兴的不是胃口不够大，而是心里总惦记医生的忠告。

说了萤火虫很多好话，但我也得告诉你，它并不是最卓越的答案。纯电MINI依然是这个级别中最有乐趣的车，倘若是我，一定毫不犹豫地选择MINI。如果换成ID.3那我会犹豫，ID.3会更有趣一些，但内饰和系统太糟糕了，大概率还是会选萤火虫。它的性格和之前聊过的零跑Lafa5很像，里里外外做得很精美，并且有一定的驾驶乐趣。

而漂亮一直是萤火虫最大的优点，倘若从观赏的角度出发，萤火虫可能比MINI做得还好。

前两天蔚来集团也公布了2025年的销量报告，卖得最好的是上市不久的ES8，接下来就是萤火虫。而且萤火虫的销量是一路上升的，刚上市时并没有太多人看好它，车小、价格贵，似乎不具备很强的竞争力。

最初的冷淡实际上是蔚来自已搞砸了。它们最大的优势在于换电，并且电池和车可以拆开卖，但萤火虫并没有和蔚来旗下的兄弟车型一样，一上市就推出BaaS方案。即便它很精美，可看到11万多起价格，多数人还是转身去买了比亚迪。

后来他们终于想通了，推出租电方案后，销量就一路上扬。确实，7万多就能得到这样一台精致小车，还是很吸引人的。

做对的事情，大概率能得到好的结果。“精美小车”除了“美”的部分，乐趣同样重要，这份快乐不需5、600匹马力来烘托，只需要转过一个弯角后，让人嘴角不自觉上扬，就足够了。