2025年卖得最好的10款车：新能源占6席

星愿、五菱宏光MINIEV（参数丨图片）、Model Y、轩逸、海鸥、秦PLUS 、朗逸、小米SU7、速腾、星越L。这十款车霸榜2025年销量榜单，几乎垄断了市场上的所有关注。这些车的年销量多数突破40万辆，相当于一个二线汽车品牌的全年总销量。

新能源碾压燃油，合资只剩“老底” 可守

榜单最扎眼的变化，是新能源的绝对统治力。前十里6 款新能源车型包揽半壁以上江山，吉利星愿以 46.5 万辆登顶，五菱宏光 MINIEV 紧随其后拿下 43.5 万辆，再加上 Model Y、小米 SU7 等选手，直接把新能源渗透率 59.1% 的数据焊死在现实里。

反观燃油车，只剩轩逸、朗逸、速腾、星越L 四款 “老面孔” 苦苦支撑。这些曾经的 “销冠常客”，如今全靠存量用户和终端降价续命，而主流合资品牌新能源车渗透率仅 8.2%，连自主零头都不到，电动化转型慢半拍的代价彻底显现。

爆款逻辑就两点：要么极致便宜，要么精准拿捏

能冲进前十的车型，都把用户需求摸得透透的。五菱宏光MINIEV3.58 万起售，每公里成本 5 分钱，小巧车身 + 家用充电适配，完美戳中城市代步和下沉市场需求，全年狂卖 43 万 + 辆毫不意外。

吉利星愿更狠，6-9 万价位做到 A0 级车身 + A + 级空间，后置后驱 + 智能座舱配齐，续航达成率近 100%，把 “性价比” 卷成 “价值感”，成为家庭用户的闭眼选。而小米 SU7 作为新势力黑马，25-30 万价位凭科技配置和驾控体验，直接终结 Model 3 五年统治，用 25.8 万辆证明中高端市场也能靠 “中国智造” 破局。

马太效应拉满，车市进入“造神时代”

更夸张的是榜单的“贫富差距”：前两名年销均破 40 万，几乎相当于某些小众品牌的全年总量。这背后是行业 “反内卷” 后的必然 —— 价格战退潮，技术和体验成为核心竞争力，吉利靠 GEA 架构打造全能产品，五菱靠成本控制和渠道优势下沉，强者恒强的马太效应越来越明显。

在这个汽车产业转型的十字路口，不再有通用的制胜公式，只有不断适应变化的生存智慧。

新能源车继续冲击传统格局，但燃油车凭借深厚积累守住阵地。小而精的微型车与大而全的SUV各自找到生存空间，价格战与价值战在不同细分市场同时上演。

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