比亚迪前高管帮奇瑞卖车！离职3个月后，赵长江宣布入职智界

细心的行业观察者发现，他的微博认证信息已同步更新，清晰标注为智界汽车执行董事及执行副总裁，标志着这场行业关注的人事变动尘埃落定。

其实早在正式官宣前，市场就已出现相关端倪。此前赵长江曾在个人微博转发鸿蒙智行旗下MPV车型智界V9的预热信息。

这一行为当时就被外界解读为“已加入智界”的强烈信号，引发行业内广泛讨论，毕竟在汽车行业，高管对竞品或潜在新东家的动态保持距离是常态。

主动转发新品牌预热内容，往往意味着个人职业规划已进入新的阶段，如今官宣信息的落地，也印证了当时市场的猜测并非空穴来风。

此次人事变动之所以备受关注，核心原因在于赵长江在新能源汽车领域的行业地位和过往业绩，以及智界品牌在鸿蒙智行体系中的战略重要性，两者的结合，被不少行业分析人士视为“强强联合”，有望为智界品牌的发展注入新的活力。

赵长江在微博中特意感谢了比亚迪的悉心培养，称这段经历让他深谙坚守用户价值、技术创新及推动产业进阶的深层要义。

这份感谢背后，是他在比亚迪长达十余年的成长与积淀。公开资料显示，赵长江2009年大学毕业后便入职比亚迪，从普通销售经理起步。

凭借出色的业务能力，他一步步晋升，最终成长为比亚迪京津地区营销总监，2017年，31岁的他成为比亚迪最年轻的销售公司总经理，堪称行业励志标杆。

2022年，比亚迪与奔驰决定重启腾势品牌，赵长江被委以重任，出任腾势销售公司总经理。这一任命，足见比亚迪对他能力的认可。

在他的主导下，腾势品牌完成了渠道建设、市场营销等关键工作的全面升级，还成功打造了高端新能源MPV腾势D9这一爆款车型，腾势D9的横空出世，直接打破了别克GL8在MPV市场长期以来的垄断地位，成为新能源MPV领域的现象级产品。

作为比亚迪集团冲击高端化的三大品牌之一，腾势在赵长江的带领下，还陆续推出了N7、N8、Z9、N9等多款旗舰产品，构建起完整的高端产品矩阵。

销量数据最能直观体现他的操盘能力。公开数据显示，2021年腾势汽车的年销量不及5000辆，市场存在感较弱。

2022年销量提升至9803辆，2023年更是实现爆发式增长，年销量达到12.78万辆，2024年虽略有回落，但仍稳定在12.6万辆的高位。

从不足5000辆到年销12万辆级，赵长江用四年时间完成了腾势品牌的焕新、产品重构和渠道重塑，这份成绩单在新能源行业内堪称亮眼。

2025年10月24日，赵长江官宣从比亚迪离职，当时就引发行业对其下一站的广泛猜测，如今加盟智界，也让这场猜测有了最终答案。

赵长江选择加盟智界，并非偶然。智界品牌背后的华为与奇瑞合作背景，以及其在鸿蒙智行体系中的定位，都具备强大的吸引力。

2022年12月，奇瑞与华为签订全面合作框架协议，智界品牌由此诞生，这一合作模式，被行业称为“技术赋能”与“制造底蕴”的双向奔赴。

华为提供鸿蒙座舱、ADS智驾、途灵平台等核心技术，奇瑞则负责整车制造、供应链管理和品质把控，双方优势互补，共同推动品牌发展。

以智界S7为例，其“科技内核”几乎全部来自华为，ADS3.0智驾辅助系统拥有4颗激光雷达和25个传感器，能实现“全国都能开”的智驾辅助功能。

鸿蒙4.0座舱支持3D车控，语音指令响应速度比传统车机快3倍；途灵平台集成了华为的电机、电控和悬架技术，兼顾性能与舒适性。

奇瑞的贡献同样关键，其超级二工厂为智界专属打造，采用全球最先进的冲压、焊装、涂装和总装工艺，确保整车品质达到“五星安全”标准。

智界品牌在鸿蒙智行体系中有着清晰的定位。它不像问界那样主打家庭市场，也不像享界那样聚焦行政轿车，而是以“科技轿跑”和“轿跑SUV”为核心。

精准切入年轻人的消费需求，这一细分市场潜力巨大，也为赵长江的营销经验提供了广阔的施展空间，赵长江表示，将与智界团队携手，全新打造一个真正以用户为中心的全球化标杆智能品牌。

这一目标，与智界的发展规划高度契合，近年来，新能源汽车行业的人才流动愈发频繁，像赵长江这样的资深高管，往往成为各大品牌争抢的核心资源。

此前就有多位传统车企高管加盟新势力品牌的案例，比如某合资品牌销售总监加盟某造车新势力后，推动其渠道下沉策略落地，销量实现显著增长。

这类案例，也印证了行业对优质人才的需求，智界品牌发展并非一帆风顺。2023年智界S7上市时，曾因芯片缺货和工厂搬迁导致交付延迟，部分用户因等待时间过长而退订。

面对危机，华为和奇瑞迅速调整策略。华为协调供应链资源，奇瑞加速工厂建设，甚至由余承东亲自下场直播道歉，这种“共担风险”的态度，让市场看到了双方的诚意。

2024年，智界S7二次上市，起售价下调2万元，并推出“3年0息”金融政策，销量迅速回升，这一应对危机的过程，也展现了品牌的韧性。

赵长江的加盟，有望为智界带来更成熟的营销体系和用户运营经验，他在腾势期间打造爆款车型、重构渠道的能力，正是智界现阶段发展所需要的。

奇瑞董事长尹同跃曾表示：“与华为合作，我们有过争论，但最终发现，听华为的，我们就顺利；不听，就会遇到挫折。”这种开放的合作态度，也为高管团队的发挥提供了良好环境。

新能源汽车行业的竞争，归根结底是技术、产品和人才的竞争，优质人才的流入，能加速品牌的发展进程，推动行业整体进步。

赵长江从比亚迪到智界的职业转型，不仅是个人发展的选择，更是行业人才流动趋势的一个缩影，越来越多的优秀人才在不同品牌间流动，带来新的思路和经验。

这种良性的人才流动，正在推动中国新能源汽车产业不断创新升级。从技术突破到产品迭代，从营销创新到服务优化，人才始终是核心驱动力。

相信在赵长江等优秀人才的助力下，智界品牌能够在竞争激烈的新能源市场中进一步站稳脚跟，实现全球化标杆智能品牌的目标。

而中国新能源汽车行业，也将在这种良性竞争与人才流动中，持续保持领先优势，向着更高质量的发展迈进，为全球汽车产业的转型贡献中国力量。 吗？