日本深海试验开采稀土，中国收紧出口管制，十五年布局恐落空

哈喽，大家好，小圆这篇国际评论，主要来分析近期备受关注的日本深海稀土试采事件，2026年1月11日，日本“地球”号探测船驶向了南鸟岛周边6000米深海，开启全球首次深海稀土试采，目标直指那片号称储量1600万吨的稀土矿脉。

就在这场试采启动前五天，中国商务部出台了稀土两用物项出口管制的重磅政策，直接掐住了稀土出口的关键阀门。日媒紧急测算得出，若稀土断供三个月，日本经济将蒸发6600亿日元日本耗时15年铺就的稀土替代之路，难道真的要竹篮打水一场空？

对于陆地稀土资源匮乏的日本而言，深海曾被寄予厚望，视为摆脱稀土依赖的唯一救命稻草。南鸟岛周边深海稀土矿的储量，按日本当前消耗量计算足够使用数百年，这组数据乍一看确实像天降横财，让日本看到了自主供应的希望。

6000米深海的压力高达550个大气压，这种极端环境足以将普通潜艇压成铁饼，对采矿设备的抗压、抗腐蚀性能提出了远超常规的要求，此次日本开展的试采，本质上只是一次“设备体检”，真正的规模化开采要等到明年才能启动，要实现商业化运营至少还需要10年时间。

深海开采的成本是陆地开采的10倍以上，再加上稀土冶炼过程中产生的放射性废水处理所需的高额环保成本，最终核算下来，深海开采的稀土价格将远高于当前市场价，东京大学教授铃木一人直言，深海稀土并非挖不出来，而是挖出来就会亏到吐血，根本不具备经济可行性。

日本最紧缺的镝、铽等重稀土，在这片深海矿脉中的含量极低，而这两种元素恰恰是新能源车、军工装备等核心产业的关键原料，日本对中国的依赖度近乎100%。即便未来深海开采能成功落地，也填补不了最核心的重稀土缺口。

在深海开采迟迟无法突破的情况下，日本又将宝押在了技术替代和资源回收上，甚至喊出了把稀土用量砍到零的口号，但折腾多年后，现实却狠狠泼了冷水，实验室里的爆款技术，一到量产环节就集体歇菜，不得不承认，日本车企在稀土减量方面确实取得了一些进展。

从产业需求来看，稀土的刚性需求根本无法通过实验室样品满足，每辆新能源车需要使用2.2公斤钕铁硼磁体，每架F-35战斗机更是要消耗417公斤稀土材料，在新能源汽车、高端军工这些战略产业快速发展的背景下，日本对稀土的需求只会持续增加，实验室里的零星成果完全无法填补缺口。

目前日本每年回收的稀土总量仅4000多吨，只能填补15%的需求缺口，回收依赖产品报废，现在市面上大量流通的新能源车，要等到15到20年后才能扎堆进入报废期，属于典型的远水解不了近渴，即便日产汽车与早稻田大学合作研发的熔解回收技术能顺利落地，也要等到2030年，对于当下的断供危机而言，显然已经来不及了。

为了保障供应，日本曾砸重金绑定澳大利亚莱纳斯公司，并将马来西亚关丹工厂定为核心精炼基地，但这座工厂从开工那天起就没消停过，稀土裂解过程中产生的放射性废水严重污染环境，引发当地民众持续抗议，马来西亚政府更是明确表态，不愿再当“污染接盘侠”。

但为了获取产能，不得不掏出核心技术作为筹码，最终换来的却只是不稳定的小规模产能，根本无法满足产业需求，2025年的数据更能说明问题，日本对华稀土依赖度仍高达58%，而重稀土的依赖度更是100%。

需要明确的是，中国实施稀土出口管制，并非针对特定国家的“封锁”，而是符合国际通行做法的正当举措，目的是更好地维护国家安全和利益，推进稀土产业的可持续发展。事实上，中方已为符合资质的海外企业建立绿色通道。

日本要想真正摆脱依赖，绝非短期内能够实现，这场持续15年的破局之战，恐怕还得在困境中继续熬下去，而中国通过规范产业发展、强化全链条监管，不仅实现了稀土资源的合理利用，更重新掌握了全球稀土市场的定价权和话语权，为战略性资源的保护与利用提供了坚实的中国方案。